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從無(wú)到有，由弱及強(qiáng)，我國(guó)新能源汽車行業(yè)近年來(lái)的發(fā)展有目共睹。工信部提供的數(shù)據(jù)表明，2021年新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)“亮眼”，產(chǎn)銷雙雙突破350萬(wàn)輛，分別達(dá)到了354.5和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，累計(jì)推廣量已超過(guò)900萬(wàn)輛。

今年伊始，在國(guó)際市場(chǎng)原材量漲價(jià)、油價(jià)飆升等諸多因素的作用下，部分品牌新能源車采取了提價(jià)策略。盡管如此，根據(jù)CPCA乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2月新能源汽車零售量達(dá)272624輛，同比增長(zhǎng)180.9%，新能源車行業(yè)依然保持較快增速。

發(fā)展新能源車可緩解我國(guó)能源短缺狀況，使我國(guó)由石化能源向可再生能源轉(zhuǎn)型，有力推進(jìn)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，符合我國(guó)“雙碳”發(fā)展目標(biāo)。同時(shí)，新能源車是新一代信息技術(shù)、人工智能、5G通信、物聯(lián)網(wǎng)等最重要的應(yīng)用技術(shù)產(chǎn)品，有利于推進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展，也是適應(yīng)汽車市場(chǎng)電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的必要改變。隨著國(guó)產(chǎn)新能源車在科技驅(qū)動(dòng)下的持續(xù)進(jìn)步，將為中國(guó)帶來(lái)又一新興產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)極。

汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)際化、全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一。我國(guó)新能源車市場(chǎng)一開始就實(shí)現(xiàn)了較高水平的對(duì)外開放，從特斯拉在上海設(shè)廠，成為我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域首家外資獨(dú)資企業(yè)開始，新能源汽車近年來(lái)在開放、包容、合作共贏的大環(huán)境下發(fā)展迅猛。目前，除了蔚來(lái)、理想、小鵬、高合等為代表的國(guó)產(chǎn)新能源車”新勢(shì)力“，上汽、奇瑞、東風(fēng)、長(zhǎng)城、比亞迪、吉利、中國(guó)重汽、宇通等傳統(tǒng)車企正持續(xù)強(qiáng)化新品研發(fā)，成功實(shí)現(xiàn)了多款新能源主力車型產(chǎn)銷兩旺的”小目標(biāo)”。阿里巴巴、小米等眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭則挾技術(shù)、資本爭(zhēng)前恐后入場(chǎng)，特斯拉、沃爾沃、寶馬等外資車企紛紛在中國(guó)加大投入，新能源汽車領(lǐng)域基本上形成了中外車企同場(chǎng)競(jìng)技、新車推出頻率持續(xù)加快的向好勢(shì)頭。

尤其值得關(guān)注的是，我國(guó)新能源車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，不僅進(jìn)一步滿足了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買高性能節(jié)能環(huán)保汽車的需求，也日益成為對(duì)外出口的重要組成部分。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年新能源汽車出口達(dá)到31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)304.6%。自主新能源汽車品牌繼占領(lǐng)發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)后紛紛搶灘發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，包括英國(guó)、挪威、德國(guó)、法國(guó)、比利時(shí)、意大利、西班牙和葡萄牙等發(fā)達(dá)國(guó)家，體現(xiàn)了中國(guó)自主新能源汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也為我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)全球化戰(zhàn)略目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

改革開放四十余年的成功經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的壯大需要政策引導(dǎo)扶持，更需要長(zhǎng)期的以競(jìng)爭(zhēng)促發(fā)展，不斷倒逼參與企業(yè)苦練內(nèi)功、提升技術(shù)質(zhì)量水平。我國(guó)新能源車行業(yè)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)快速增長(zhǎng)，離不開發(fā)展初期國(guó)家從經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)角度所突出的系列頂層設(shè)計(jì)，有關(guān)職能部門主導(dǎo)的諸多政策利好為初創(chuàng)車企提供了寶貴的資金與市場(chǎng)空間。

隨著我國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源車品牌在產(chǎn)業(yè)鏈打造上不斷實(shí)現(xiàn)突破，產(chǎn)業(yè)中電池、電機(jī)、電控等“三電”核心技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自主掌控，無(wú)論是技術(shù)的先進(jìn)性還是產(chǎn)品迭代速度、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)到資源的可獲取性都朝著趕超國(guó)際先進(jìn)水平的方向大步邁進(jìn)，為我國(guó)在這一新型賽道實(shí)現(xiàn)彎道超車提供了有力支持。

近日，主題為“迎接新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展新階段”的2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇舉辦，多部委“支招”新能源汽車發(fā)展。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任林念修指出，統(tǒng)籌布局是新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的客觀要求，從而構(gòu)建布局合理、發(fā)展有序、運(yùn)行高效的產(chǎn)業(yè)格局;工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌則提出了雙積分、購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策方面的支持和要求;科學(xué)技術(shù)部副部長(zhǎng)相里斌提出堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)、政府引導(dǎo),把市場(chǎng)能夠自主完成的交給市場(chǎng),政府更多支持基礎(chǔ)前沿與共性關(guān)鍵技術(shù)研究攻關(guān)。

隨著政策層面進(jìn)一步加大引導(dǎo)扶持力度、包括我國(guó)在內(nèi)的世界消費(fèi)者對(duì)于新能源車接受程度日益提升，我國(guó)新能源車行業(yè)將迎來(lái)更加廣闊的市場(chǎng)空間，這也要求廣大車企抓住機(jī)遇，更多投入到科技創(chuàng)新和技術(shù)改造轉(zhuǎn)型之中，從而為消費(fèi)者帶來(lái)更多技術(shù)性、安全性、環(huán)保性兼?zhèn)涞男萝嚕瑫r(shí)致力于探索綠色低碳發(fā)展新模式，助力我國(guó)加快形成節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式、生活方式。

當(dāng)全球車企還在激烈討論何時(shí)停產(chǎn)燃油車時(shí)，比亞迪選擇第一個(gè)吃“螃蟹”。其官方微信公眾號(hào)近日宣布，根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來(lái)，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。比亞迪同時(shí)表示，將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無(wú)憂暢行。由此可以看到，以比亞迪為代表的國(guó)內(nèi)頭部新能源車自主品牌堅(jiān)定看好這一新興行業(yè)的未來(lái)，接下來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的車企將所有資源聚焦于此，以傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的“舍”來(lái)實(shí)現(xiàn)新能源車業(yè)務(wù)的“得”，并逐步將技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為自主品牌優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)我國(guó)新能源車行業(yè)加速發(fā)展。(畢 舸)

關(guān)鍵詞： 新能源汽車 汽車產(chǎn)銷 綠色出行 油價(jià)飆升