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【資料圖】

WTC2023隧道智能建造技術(shù)論壇召開，中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司（以下簡稱“二公院”）總經(jīng)理馮鵬程為論壇致辭，全國工程勘察設(shè)計大師、二公院特聘專家陳楚江主持論壇。

二公院副總經(jīng)理、總工程師張晟斌做《天山勝利隧道智能建造創(chuàng)新與思考》，他介紹了天山勝利隧道的勝利概況，天山勝利隧道是烏尉高速（烏魯木齊至尉犁）上的控制性工程，國家高速公路網(wǎng)京新高速G7聯(lián)絡(luò)線（G0711）組成部分，新疆 “6678”戰(zhàn)略布局中第三縱重要組成部分，連接南北疆的國家戰(zhàn)略性通道，重要的資源通道和國防通道。

2010年，二公院接受委托開展項目可行性研究，將研究價值較大的東線走廊和西線走廊同深度進行比選。雖然東線單體隧道最長縮短為11.5公里，但西線走向順捷，是連接天山南北中軸線，也是烏魯木齊至庫爾勒最快捷通道，較東線建設(shè)里程短69.7公里，運營里程短79.1公里，同時考慮項目的戰(zhàn)略意義、路網(wǎng)地位，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟、安全、環(huán)保等因素綜合比選，推薦西線方案。

天山勝利隧道長22.1公里，最大埋深約1112米；進口高程2700，出口高程2900。天山勝利隧道采用時速100公里雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，采用兩主洞中間設(shè)置服務(wù)隧道的三洞方案，兩主洞高度機械化鉆爆法，服務(wù)隧道TBM法施工，以及四豎井分五區(qū)段縱向分段通風(fēng)。隧道建設(shè)中采用服務(wù)隧道先行、橫通道為主洞開辟工作面輔助主洞施工的施工組織。

同時，張晟斌簡略概述了天山勝利隧道十大創(chuàng)新設(shè)計，即隧道總體布置體系、天空地深一體化遙感勘察技術(shù)應(yīng)用、超長距離水平定向鉆勘察與超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)、長距離TBM智能輔助掘進技術(shù)、地源熱泵溫度自動化調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計、TBM過不良地質(zhì)帶的創(chuàng)新設(shè)計、超深大直徑豎井創(chuàng)新設(shè)計、隧道結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)字化設(shè)計、超長公路隧道通風(fēng)與防排煙系統(tǒng)數(shù)字化設(shè)計、高寒高海拔超長公路隧道車輛駕駛行為與安全預(yù)警體系。

此外，張晟斌認為長大深埋隧道地質(zhì)勘察技術(shù)亟待提升，需要引入超長距離水平鉆勘察技術(shù)；大力發(fā)展大功率地面電磁測量儀、無纜地震儀和高空無人機航磁探測系統(tǒng)等核心裝備；

逐步形成以物探為主、洞內(nèi)超前地質(zhì)預(yù)報輔助驗證的地質(zhì)勘探方法，并研發(fā)相應(yīng)成套裝備。大埋深超長公路隧道施工安全控制亟待創(chuàng)新，發(fā)展人機交互技術(shù)、巖機感知技術(shù)，實現(xiàn)TBM施工與圍巖狀態(tài)的可知、可掘、可控；開發(fā)出虛擬掘進系統(tǒng)，探索智能掘進，為TBM的安全施工保駕護航，真正實現(xiàn)TBM施工的快速、高效、安全的功能。亟需打造“地空結(jié)合、多方聯(lián)動”立體救援網(wǎng)絡(luò)，借助地方政府、公安消防、醫(yī)療機構(gòu)、高速公路管理中心等其他外部救援力量，打造“地空結(jié)合、多方聯(lián)動”的立體救援網(wǎng)絡(luò)，提高救援效率。超長公路隧道設(shè)計亟需多維度、多專業(yè)協(xié)同，創(chuàng)新公路隧道數(shù)字化設(shè)計的發(fā)展，與網(wǎng)絡(luò)通訊、信息處理、傳感器、遙感、BIM等多行業(yè)的發(fā)展密不可分，要多領(lǐng)域、多專業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，共同打造超長隧道智慧化工地，實現(xiàn)隧道設(shè)計智造技術(shù)新突破。

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