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6月9日，宜涪鐵路定測鉆探分包招標公告在中鐵四院網(wǎng)站發(fā)布。項目已于2022年7月通過國鐵集團的可研審查、9月通過可研修編審查，目前已進入初步設計定測階段，將力爭在年內具備開工建設條件。

(相關資料圖)

鐵路定測是指根據(jù)項目可研方案，結合現(xiàn)場地形、地質、水文等情況，對線路局部方案及位置作進一步研究、改善和落實，在現(xiàn)場釘設線路位置；并通過詳細測量、調查、地質勘探等，為后續(xù)初步設計和施工圖設計提供所需的資料。

根據(jù)公告，新建宜昌至涪陵鐵路跨越重慶市、湖北省兩省市，線路走向總體近東西向展布，東起湖北省宜昌市，途經(jīng)長陽、五峰、鶴峰、恩施、利川，出省界后向西經(jīng)重慶市石柱、豐都等縣市接入涪陵北站，屬沿江高鐵的重要組成部分。

鐵四院設計范圍為五峰站（不含）至恩施南站（含）段（DK62+350～DK235+400），線路在五峰縣（原漁洋關鎮(zhèn)）設五峰站后向西進入恩施境內，經(jīng)鶴峰設鶴峰站，出站向西跨清江、滬渝高速公路后，于恩施市設恩施南站。

正線長173.314km，新建線路設橋梁47座16.033km、隧道42座152.82km，橋隧占97.43%，共設4座車站：后河站、鶴峰站、木栗站（越行站）、恩施南站。

五峰至恩施段位于鄂西南褶皺山地，線路整體處于清江流域與洞庭湖流域分水嶺地帶，以構造溶蝕、侵蝕中山、低山地貌為主，地形起伏大，山體寬厚，坡度陡，“V”形深切峽谷發(fā)育，地形條件復雜，海拔200~2020m，最大相對高差達1000m。沿線寒武至白堊地層均有出露，寒武、奧陶、二疊、三疊可溶巖占區(qū)域面積約70%。

線路穿行于鄂西南低山、中山區(qū)，地勢起伏，河谷深切，構造發(fā)育，不良地質問題種類繁多，主要的不良地質為巖溶及巖溶水、危巖落石、巖堆、滑坡、采空區(qū)，其次為順層、河岸沖刷與水庫坍岸、煤層瓦斯，特殊巖土為膨脹（巖）土、軟土。

本次地質鉆探計劃總工作量為鉆孔5619孔/220784米，劃分為14個標段。項目總工期45日歷天。

根據(jù)可研初測方案，滬渝蓉高鐵宜昌至涪陵段項目正線長度484.72公里，建設工期6年，估算投資1098.8億元。

全線擬設長陽東、五峰、后河、木栗（越行）、鶴峰、恩施南、利川西、黃水（既有）、石柱東、豐都（既有）、涪陵北10個車站，新建橋梁178座81.67公里，隧道131座378.12公里，橋隧比94.86%。

項目共分為三個設計段，其中中鐵工程設計咨詢集團設計范圍為宜昌北站至五峰站（含）；中鐵第四勘察設計院設計范圍為五峰站（不含）至恩施南站（含）；中鐵二院工程集團設計范圍為恩施南站（不含）至涪陵北站。

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