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近日，國家發(fā)展改革委發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)提出，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)投資基金、創(chuàng)業(yè)投資基金等按照市場化原則支持氫能創(chuàng)新型企業(yè)，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化。支持符合條件的氫能企業(yè)在科創(chuàng)板、創(chuàng)業(yè)板等注冊上市融資。我國首個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃、被稱為氫能產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)正式落地。

《規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)，突出企業(yè)主體地位，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用深度融合，著力提高氫能技術(shù)經(jīng)濟(jì)性，積極探索氫能利用的商業(yè)化路徑。支持“專精特新”中小企業(yè)參與氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)，培育一批自主創(chuàng)新能力強(qiáng)的單項(xiàng)冠軍企業(yè)，促進(jìn)大中小企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新融通發(fā)展。這對于能源轉(zhuǎn)型發(fā)展中的民企來說，可謂重要機(jī)遇。

目前，以燃料電池為代表的氫能開發(fā)利用技術(shù)取得重大突破，為實(shí)現(xiàn)零排放的能源利用提供了重要解決方案。全球主要發(fā)達(dá)國家高度重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，氫能已成為加快能源轉(zhuǎn)型升級、培育經(jīng)濟(jì)新增長點(diǎn)的重要戰(zhàn)略選擇。面對全球能源變革的大背景，加快培育發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，加速推進(jìn)我國能源清潔低碳轉(zhuǎn)型是大趨勢。

據(jù)《規(guī)劃》，到2025年基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10萬-20萬噸/年，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100萬-200萬噸/年。目前我國燃料電池車輛保有量約1萬輛，處于初步發(fā)展階段，在部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)燃料電池汽車小規(guī)模示范應(yīng)用;全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過300家，集中分布在長三角、粵港澳大灣區(qū)、京津冀等區(qū)域。

據(jù)此前中國氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，2020年至2025年間，中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)1萬億元，2026年至2035年產(chǎn)值達(dá)到5萬億元?！吨袊鴼淠芗叭剂想姵禺a(chǎn)業(yè)白皮書》預(yù)測，到2050年氫能在我國能源體系占比中將提升至10%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到10萬億元以上，未來發(fā)展空間廣闊。

據(jù)了解，氫燃料電池汽車具備了四大優(yōu)勢，即續(xù)航長、補(bǔ)能時(shí)間短、全生命周期無污染、環(huán)境適應(yīng)性，彌補(bǔ)了鋰電池續(xù)航與補(bǔ)能時(shí)間的短板。《規(guī)劃》再次明確了氫燃料汽車與鋰電池電動車是互補(bǔ)發(fā)展的。業(yè)內(nèi)人士分析，氫燃料車在低溫、高溫等極端天氣中仍能順利啟動，這是電動車不具備的，氫燃料電池有望發(fā)揮在大載重、嚴(yán)寒與長途場景的優(yōu)勢，有效覆蓋新能源商用車、物流車需求。

《規(guī)劃》明確擴(kuò)大氫燃料汽車交通領(lǐng)域規(guī)模。在氫燃料電池汽車方面，重點(diǎn)推進(jìn)氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應(yīng)用空間，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補(bǔ)發(fā)展模式。積極探索燃料電池在船舶、航空器等領(lǐng)域的應(yīng)用，不斷提升交通領(lǐng)域氫能應(yīng)用市場規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)重型卡車產(chǎn)量298萬輛，全球占比達(dá)68.3%，氫能重卡發(fā)展有著廣闊的市場。

盡管氫能產(chǎn)業(yè)政策利好，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)目前仍處于初級發(fā)展階段。當(dāng)前技術(shù)和關(guān)鍵材料高成本仍是制約氫燃料電池汽車發(fā)展的主要因素，部分設(shè)備和新材料仍依賴進(jìn)口，全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化還需要至少2-3年。加氫站少也是瓶頸，基礎(chǔ)設(shè)施有待加速，相關(guān)法律法規(guī)還需進(jìn)一步完善。據(jù)預(yù)測，氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵材料一旦國產(chǎn)化，成本能下降很多;預(yù)計(jì)2025年國內(nèi)氫燃料電池會出現(xiàn)第一個(gè)拐點(diǎn)——商用車應(yīng)用滲透率突破1%關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模初步形成，屆時(shí)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將迎來市場拐點(diǎn)。

現(xiàn)階段絕大部分氫燃料電池汽車企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)。據(jù)分析，在產(chǎn)業(yè)鏈未形成初步規(guī)模之前，少數(shù)材料企業(yè)或能維持盈虧平衡，但其他環(huán)節(jié)企業(yè)則面臨著挑戰(zhàn)。相比鋰電池新能源發(fā)展，氫能產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、人才、產(chǎn)能、基礎(chǔ)設(shè)施等各方面還有待加強(qiáng)，這是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。

近年來北京市、上海市、廣州市、浙江省、江蘇省等地均發(fā)布了氫能相關(guān)支持政策。據(jù)報(bào)道，今年多個(gè)氫能領(lǐng)域重點(diǎn)項(xiàng)目相繼落地，多個(gè)大型能源企業(yè)及上市公司在今年入局或繼續(xù)加碼氫能賽道，燃料電池關(guān)鍵材料及核心零部件、電解水制氫等領(lǐng)域成為布局重點(diǎn)。

抓住氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，不僅對地方發(fā)展，而且對企業(yè)發(fā)展而言都意味著機(jī)遇，但如何避免重復(fù)建設(shè)、低水平同質(zhì)化競爭，細(xì)化產(chǎn)業(yè)鏈各領(lǐng)域，形成差異化的良性競爭格局，也將是行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。(何翠云)

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