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近日，由廣州地鐵集團(tuán)牽頭，鐵建重工聯(lián)合廣州地鐵設(shè)計院、中鐵建華南建設(shè)、中鐵十五局、中山大學(xué)等多家單位承擔(dān)的廣州市揭榜掛帥項目“復(fù)雜環(huán)境下的軌道交通地下工程成套裝備研制及應(yīng)用”再次迎來突破，國產(chǎn)首臺復(fù)合型沉井式豎井機(jī)研制應(yīng)用取得成功，標(biāo)志著該項目順利完成第一階段科研任務(wù)，取得重要實踐成果。

國產(chǎn)首臺復(fù)合型沉井式豎井機(jī)“未來號”施工現(xiàn)場

據(jù)悉，國產(chǎn)首臺復(fù)合型沉井式豎井機(jī)“未來號”在廣花城際京溪路至白云東平區(qū)間2號盾構(gòu)井（下稱京白2號井）完成雙井掘進(jìn)任務(wù)，標(biāo)志著國內(nèi)軌道交通建設(shè)領(lǐng)域首次應(yīng)用的垂直機(jī)械法豎井施工技術(shù)得到成功驗證，我國軌道交通盾構(gòu)豎井建設(shè)進(jìn)入機(jī)械法施工新時代。該工法采取井內(nèi)不排水開挖工藝，大大降低了圍護(hù)結(jié)構(gòu)費用，減小了周邊環(huán)境影響，同時實現(xiàn)井下無人地面少人作業(yè)，大幅提高豎井施工的安全性。

京白2號井管片外徑14米，內(nèi)徑13米，深度37.2米。本次豎井掘進(jìn)機(jī)依次穿越回填土、粉細(xì)砂、粉質(zhì)黏土、砂質(zhì)黏性土、全風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化花崗巖地層，屬于華南地區(qū)典型的復(fù)合地層，且存在大量孤石和巖面起伏大等不良地質(zhì)，同時地下水豐富，對設(shè)備可靠性要求極高，施工難度極大。

“未來號”施工航拍圖

針對高水壓、高硬度、大孤石、巖面起伏大等難題，鐵建重工研發(fā)團(tuán)隊廣泛調(diào)研、充分研究，通過理論模型分析、技術(shù)論證等方法，對設(shè)備進(jìn)行了針對性設(shè)計。并在完成右線豎井施工的基礎(chǔ)上，進(jìn)行經(jīng)驗總結(jié)，對設(shè)備及施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，提高了設(shè)備在硬巖及孤石地層的適應(yīng)性及掘進(jìn)效率，僅用了34天便完成了左線豎井施工任務(wù)。

鐵建重工在豎井掘進(jìn)機(jī)研制領(lǐng)域攻堅克難、不斷創(chuàng)新，另一臺大國重器——全球最大直徑23米豎井掘進(jìn)機(jī)“夢想號”正進(jìn)入工地組裝調(diào)試關(guān)鍵階段，即將始發(fā)，在城市機(jī)械法豎井建設(shè)領(lǐng)域?qū)⒃賱?chuàng)輝煌！

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