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近日，有著“華南第一橋”美譽(yù)的廣州珠江黃埔大橋，采用分段不斷流施工，在對現(xiàn)有交通影響極小的情況下，對路面進(jìn)行改造。

秉承節(jié)能環(huán)保、綠色循環(huán)、低碳發(fā)展的科學(xué)理念，施工方廣州公路工程集團(tuán)有限公司在橋面改造項目中亮點頻現(xiàn)，積極探索利用“四新技術(shù)”，提高效率、每段施工都僅占用極短施工窗口期，精進(jìn)品質(zhì)實現(xiàn)橋面道路提質(zhì)改造任務(wù)。

“四新技術(shù)”克服項目挑戰(zhàn)

黃埔大橋是中國廣東省廣州市境內(nèi)一座連接黃埔區(qū)和番禺區(qū)，跨越珠江的重要過江通道，屬于廣澳高速公路的組成部分，也是廣州繞城高速公路東環(huán)段的一部分，在城市交通路網(wǎng)中的重要性可想而知。

(相關(guān)資料圖)

從2008年竣工運(yùn)營以來，一直承載著巨大的車流量。為確保大橋路面保持良好的通行性能和使用壽命，2022年底由廣州公路工程集團(tuán)有限公司承擔(dān)了黃埔大橋橋面改造項目的施工任務(wù)。

整個黃埔大橋總長18.694千米，主橋段總長約7.0165千米。對于施工方而言首先面臨的挑戰(zhàn)就是橋面交通流量巨大、需要盡可能減少對橋面現(xiàn)有通行狀況的影響，因而施工窗口期短同時施工占用通行區(qū)域少。

此外，不同于常規(guī)道路路面改造任務(wù)，橋面改造品質(zhì)控制還面臨著環(huán)境溫度低、橋面風(fēng)速大導(dǎo)致的瀝青材料散溫快、攤鋪壓實溫度控制難的多重施工挑戰(zhàn)。

成立于1984年，在施工領(lǐng)域有著雄厚實力和豐富經(jīng)驗的施工方廣州公路工程集團(tuán)有限公司在接到這項施工任務(wù)后，經(jīng)過前期調(diào)研、充分的論證后，采取了多個工作面分段進(jìn)行的施工方案，引入了先進(jìn)的福格勒同步噴灑薄層攤鋪技術(shù)的新工藝配合悍馬振蕩壓實新技術(shù)，達(dá)到簡化施工工序、提高施工效率和施工安全性，滿足更短施工窗口期的要求，盡最大可能降低了施工對交通的影響.

同時在周密的材料供給、運(yùn)輸計劃和施工安排部署下，橋面改性瀝青新型材料通過新工藝、新技術(shù)實施攤鋪壓實，解決了改性瀝青材料溫度控制難的問題，完全滿足了嚴(yán)苛的施工技術(shù)指標(biāo)要求，確保了施工高品質(zhì)。

此次，新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料等“四新技術(shù)”的成功應(yīng)用，實現(xiàn)了節(jié)約資源、打造低碳交通，為此類大型橋梁道面改造施工方案的選擇提供了新的參考范例。

同步噴灑薄層攤鋪技術(shù) 簡化工序高效高質(zhì)

為減少對道路交通的影響，施工方采用了多個工作面分段進(jìn)行施工的方式。在每個工作面施工階段，施工方先對下承層預(yù)先進(jìn)行病害處理，并通過維特根大型銑刨機(jī)和小型銑刨機(jī) W 50 HR 對要重新鋪裝的區(qū)域提前進(jìn)行銑刨預(yù)處理。

W 50 HR 小型銑刨機(jī)身量小巧，在空間有限的單車道范圍內(nèi)就可靈活機(jī)動地銑刨施工，操控智能精準(zhǔn)，銑刨后的工作面平整度進(jìn)一步提升，精細(xì)的銑刨紋理有助于提升附著力，攤鋪后的新面層與原有結(jié)構(gòu)層的結(jié)合效果會更好。

在銑刨預(yù)處理后，由裝備噴灑模塊的福格勒 SUPER 1800-3 SprayJet 攤鋪機(jī)采用同步噴灑薄層攤鋪技術(shù)，攤鋪 4 cm 下面層，再在其上鋪設(shè) 2 cm 的超薄瀝青磨耗層。

由于單臺設(shè)備即可實現(xiàn)噴灑粘層油步驟與攤鋪工序同步進(jìn)行，因而簡化了工序，施工組織更便捷。此外該臺設(shè)備能夠按照設(shè)計要求精準(zhǔn)控制改性乳化瀝青的噴灑量，且保證噴灑出的粘層在攤鋪瀝青混合料前不會受到任何的破壞或污染，因而保證了下面層與原有結(jié)構(gòu)層可靠的粘結(jié)效果。

大橋橋面使用了新型高韌改性瀝青材料，為達(dá)到理想的施工品質(zhì)，攤鋪時要求的溫度要高于普通瀝青材料，需要不低于180℃ 。因而新型瀝青材料不僅要確保在運(yùn)輸過程中散溫的控制，而且在到達(dá)現(xiàn)場后更需要快速地進(jìn)行攤鋪。

而此次采用的福格勒同步噴灑薄層攤鋪機(jī)，強(qiáng)大的攤鋪能力實現(xiàn)了 10 m/min 的攤鋪效率，加上福格勒智能控制熨平板電加熱技術(shù)，這些都有效地確保了攤鋪時的材料溫度，保證了良好的攤鋪品質(zhì)。此外，憑借福格勒先進(jìn)的橫坡自動控制系統(tǒng)和高精確度的熨平板系統(tǒng)，在攤鋪時也實現(xiàn)了極高的平整度。據(jù)施工方工地負(fù)責(zé)人陳經(jīng)理介紹：

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粘層油噴灑和瀝青材料攤鋪同步進(jìn)行使得鋪裝層材料的附著力更好。而且鋼橋面不像普通路面有多層基層材料作為溫度調(diào)節(jié)層，所以鋼橋面對環(huán)境溫度的變化更敏感。

這種超薄罩面的溫度適應(yīng)性也更好。與傳統(tǒng)路面攤鋪相比，在鋼橋面采用的基于同步噴灑的超薄攤鋪工藝可以讓橋面鋪裝更耐久。

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振蕩壓實新設(shè)備 多措并舉提品質(zhì)

基于同步噴灑的超薄攤鋪工藝，在瀝青材料攤鋪后，與常規(guī)道路施工一樣，也需經(jīng)壓路機(jī)壓實以后路面一次成型。

不同的是，鋼結(jié)構(gòu)橋面對于共振非常敏感，因此既要最大限度減少振動對橋體造成的不良影響以及對臨近車道交通安全的威脅，又要保證壓實的高效率，確保橋面材料在要求的溫度范圍內(nèi)完成壓實作業(yè)。

最終，施工方采用了擁有振蕩壓實功能的悍馬最新雙鋼輪機(jī)型 HD 138i VO 擔(dān)當(dāng)重任。振蕩壓實技術(shù)作為唯一可以在橋梁等振動敏感區(qū)域壓實的動態(tài)壓實系統(tǒng)，此前悍馬振蕩壓路機(jī)就曾在港珠澳大橋、虎門大橋、滬通大橋等多個超大橋橋面施工中成功應(yīng)用。

在壓實過程中，振蕩鋼輪不會脫離地面，從而可以避免鋼輪垂直沖擊地面，確保周圍區(qū)域不受到共振影響。事實上，施工期間僅封閉了部分車道，旁側(cè)車道及對向車道車流依然川流不息。

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振蕩壓實技術(shù)對材料溫度的可適用范圍更廣，針對橋面區(qū)域由于風(fēng)速、溫濕度等環(huán)境因素導(dǎo)致瀝青散溫快的工況特點，即使瀝青溫度較低，薄層冷卻過快，也能高效壓實。

此次施工，采用振蕩壓實加靜壓2遍的方式，現(xiàn)場實測完全滿足了最終98%的壓實度要求

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陳經(jīng)理介紹道。

此外施工采用的悍馬 HD 138i VO 機(jī)型，也是滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的國四新機(jī)型，可在 25-60 Hz 之間根據(jù)壓實材料特性靈活設(shè)置，通過優(yōu)化的高振頻還可以更高速度完成中上面層的壓實。

同時設(shè)備還具有壓實定速巡航、預(yù)設(shè)最大行走速度、慢起慢停、自動振動等一系列自動化智能功能，這使得壓實過程始終可以保持穩(wěn)定，不僅密實度高，而且壓實更均勻，助力施工方實現(xiàn)理想的壓實品質(zhì)。

低碳節(jié)能 綠色養(yǎng)護(hù)

此次項目施工不僅成功實現(xiàn)了橋面改造提質(zhì)的良好效果，施工方通過精進(jìn)施工工藝等多個舉措，力求在整個施工過程中節(jié)約資源，降碳減排，減少對環(huán)境影響，踐行打造綠色交通的目標(biāo)。

項目使用的薄層攤鋪工藝，瀝青層比普通瀝青層厚度小，更節(jié)約材料，而且福格勒超級 1800-3 SJ 融合了節(jié)能環(huán)保理念，并裝備了福格勒專有的 EcoPlus 低排放套包，節(jié)油效果明顯，加上滿足更低排放標(biāo)準(zhǔn)的國四悍馬壓路機(jī)型，都進(jìn)一步降低施工能耗和減少碳排放。施工方現(xiàn)場負(fù)責(zé)人陳經(jīng)理自豪地說道：

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相比傳統(tǒng)磨耗層，此次攤鋪的高韌超薄磨耗層具有出色的抗裂、抗?jié)B和抗滑性能，攤鋪平整度非常好。

我們作為立足廣州的骨干模范施工企業(yè)，很高興在此次橋面改造施工中能不負(fù)眾望，保持精品水準(zhǔn)，為提升市民行車過程中安全性和舒適性交出一份滿意地答卷。

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工地一覽

施工道路長度：18.694 km施工面積：45000 m2攤鋪寬度：3.75 m攤鋪厚度：下面層 4 cm+上面層 2 cm

使用主力設(shè)備

維特根小型銑刨機(jī) W 50 HR*1維特根大型銑刨機(jī) W 2000*1福格勒攤鋪機(jī)超級 1800-3 SprayJet*1悍馬振蕩雙鋼輪 HD 138i VO*2關(guān)鍵詞：

施工橋面材料瀝青噴灑節(jié)能環(huán)保綠色循環(huán)低碳發(fā)展四新技術(shù)低碳交通W50HRSUPER1800-3SprayJetHD 138i VOEcoPlus工程機(jī)械品牌網(wǎng)

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