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6月20日，鄭渝高鐵全線開通運(yùn)營，標(biāo)志著神農(nóng)架、南漳、?？蹬d山、巴東地區(qū)正式邁入高鐵時代，有著“華中屋脊”之稱的神農(nóng)架兩個多小時即可直達(dá)漢口站。鄭渝高鐵是我國首次實(shí)現(xiàn)大型機(jī)械化配套施工、智能化建造的高速鐵路山嶺隧道，鐵建重工為工程建設(shè)提供成套隧道施工智能裝備。

(資料圖)

鄭渝高鐵全線開通運(yùn)營

鄭渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，連接鄭州和重慶，由先前規(guī)劃的鄭萬高鐵和渝萬高鐵組成，正線全長1068公里，設(shè)計時速350公里，前后歷時6年，穿越復(fù)雜艱險的山區(qū)，橋隧比例高達(dá)98%，施工安全風(fēng)險高，被稱為世界高鐵領(lǐng)域難度最大、風(fēng)險最高的鐵路之一。此次開通的襄陽至萬州段線路全長434公里，設(shè)10座新站。

鄭渝高鐵示意圖

2017年，在中國國家鐵路集團(tuán)有限公司支持下，武九鐵路客運(yùn)專線湖北有限公司聯(lián)合科研、設(shè)計、施工、裝備制造等多家單位，開展了國鐵集團(tuán)重大科研課題“鄭萬高鐵大斷面隧道安全快速標(biāo)準(zhǔn)化修建關(guān)鍵技術(shù)”研究，并取得了諸多階段性研究成果，形成了隧道機(jī)械化修建成套技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了大斷面隧道安全快速標(biāo)準(zhǔn)化施工，使鄭渝高鐵湖北段成為我國高速鐵路隧道全地質(zhì)、全斷面實(shí)施機(jī)械化施工、信息化管理的先行者，拉開了我國鐵路山嶺隧道智能化建造的序幕。

施工現(xiàn)場

作為智能化裝備和智能協(xié)同管理平臺的提供單位，鐵建重工以“工法領(lǐng)先、智能核心”為發(fā)展路線，研發(fā)了涵蓋超前勘探、鉆爆開挖、初期支護(hù)、襯砌結(jié)構(gòu)、輔助作業(yè)的全工序鉆爆法成套智能裝備，打造了包括全電腦鑿巖臺車、智能型注漿臺車、智能型鏟銑機(jī)、智能型混凝土濕噴臺車、智能型錨桿臺車、智能型拱架臺車、數(shù)字化襯砌臺車等智能型系列裝備在內(nèi)的“特種兵”，在鄭渝高鐵湖北段15座隧道21個工區(qū)推廣應(yīng)用，極大減少了隧道內(nèi)作業(yè)人員數(shù)量，改善了隧道內(nèi)施工環(huán)境，提升了施工質(zhì)量和各種抗風(fēng)險的能力，得到了施工單位的好評。

全電腦鑿巖臺車現(xiàn)場施工

同時，鄭渝高鐵項(xiàng)目部以全電腦鑿巖臺車為中心建立數(shù)字化指揮大廳，通過智能大數(shù)據(jù)交互平臺實(shí)現(xiàn)設(shè)備參數(shù)的實(shí)時監(jiān)測和遠(yuǎn)程控制等信息化管理，達(dá)到了施工可視化和可追溯性，可實(shí)時監(jiān)控、動態(tài)評估、預(yù)警響應(yīng)，滿足了信息快速獲取、快速反饋的風(fēng)險控制及動態(tài)管理，為施工提供快捷、貼心服務(wù)。此外，鐵建重工還為鄭渝高鐵提供了兩百余組道岔。

2020年2月24日至3月4日，央視科教頻道《創(chuàng)新進(jìn)行時》在黃金時段連續(xù)播出八集紀(jì)錄片《神農(nóng)架下的“地下軍團(tuán)”》，全景式呈現(xiàn)了鐵建重工“特種兵”助力鄭渝高鐵智能建造的神奇?zhèn)チΑ?/p>

2021年5月20日，央視財經(jīng)頻道播出的《大國重器Ⅲ 動力澎湃》第四集《重裝奪巧工》，講述了鐵建重工三臂鑿巖臺車建設(shè)鄭渝高鐵，讓天塹變坦途的故事，展示了大國重器的硬核實(shí)力。

鐵建重工將緊緊圍繞隧道智能建造理念，持續(xù)研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)和符合中國國情的隧道智能成套裝備，為推動我國鐵路隧道高質(zhì)量建設(shè)打造更多能攻善戰(zhàn)的“特種兵”，聚力續(xù)寫更加精彩的“鐵建重工故事”。

關(guān)鍵詞： 鑿巖臺車 工程建設(shè) 高速鐵路