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攻克重重“堅(jiān)”險(xiǎn)，秀出“鉆”業(yè)水平。6月17日，迄今為止廈門(mén)地鐵最深的風(fēng)井完成鉆孔灌注樁施工，隨著中聯(lián)重科旋挖鉆機(jī)ZR360L打下最后一根圍護(hù)樁，該風(fēng)井的圍護(hù)結(jié)構(gòu)基本完成。此次施工成功克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、施工作業(yè)時(shí)間有限等困難，為廈門(mén)地鐵3號(hào)線(xiàn)南延段加速建設(shè)提供了有力支持。

△中聯(lián)重科旋挖鉆機(jī)打下廈門(mén)地鐵最深風(fēng)井最后一根圍護(hù)樁(圖片來(lái)自廈門(mén)日?qǐng)?bào))

此次建設(shè)的廈門(mén)地鐵3號(hào)線(xiàn)南延段上李新村站到廈門(mén)火車(chē)站區(qū)間(上夏區(qū)間)，被稱(chēng)為整條線(xiàn)路的“卡脖子”工程，是當(dāng)前福建省內(nèi)斷面最大的地鐵隧道。為滿(mǎn)足通風(fēng)及逃生需要，該區(qū)間工程在文屏路靠近山腳設(shè)置了一座中間風(fēng)井及風(fēng)道。

(資料圖)

據(jù)了解，常規(guī)風(fēng)井一般深度只有30多米，而該風(fēng)井深度達(dá)到50.2米，創(chuàng)下廈門(mén)市軌道交通建設(shè)中的最深紀(jì)錄。

風(fēng)井越深，施工難度越大。據(jù)廈門(mén)軌道集團(tuán)地鐵3號(hào)線(xiàn)南延段標(biāo)段經(jīng)理張孫燦介紹，該區(qū)間風(fēng)井處地質(zhì)條件極其復(fù)雜，巖體較破碎，地層呈軟硬交替分布，局部存在孤石。高強(qiáng)度微風(fēng)化花崗巖層的存在，同時(shí)施工作業(yè)面較小，都大大增加了成樁難度。

配合施工工法選用合適的設(shè)備相當(dāng)關(guān)鍵，此類(lèi)工況通常需要使用400、450級(jí)別以上的旋挖鉆機(jī)，本次施工方經(jīng)過(guò)綜合考慮，采用中聯(lián)重科ZR360L施工。中聯(lián)重科相關(guān)產(chǎn)品經(jīng)理表示：“得益于ZR360L配備的三動(dòng)力頭減速機(jī)，產(chǎn)品扭矩大、儲(chǔ)備系數(shù)高、施工能力更強(qiáng)。于是項(xiàng)目方?jīng)Q定采用它進(jìn)行‘越級(jí)挑戰(zhàn)’。”

△中聯(lián)重科旋挖鉆機(jī)ZR360L在廈門(mén)地鐵3號(hào)線(xiàn)南延段施工(圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò))

施工時(shí)， ZR360L憑借大桅桿截面、雙動(dòng)臂四邊形變幅機(jī)構(gòu)、大直徑回轉(zhuǎn)支承、加強(qiáng)型底盤(pán)等設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，施工更穩(wěn)定。在ZR360L和ZR360C-3兩臺(tái)中聯(lián)重科旋挖鉆機(jī)配合下，風(fēng)井的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工高效進(jìn)行，鉆進(jìn)效率與施工質(zhì)量得到項(xiàng)目方高度贊賞。

據(jù)介紹，ZR360L還配置了一鍵入巖功能，可以減輕機(jī)手打孔的操作強(qiáng)度，進(jìn)一步提高施工效率。本次旋挖鉆機(jī)施工還搭配了中聯(lián)重科自制508機(jī)鎖桿鉆桿，配合牙輪與截齒，約2天時(shí)間即可成孔，樁深達(dá)到50米以上，樁徑1米。

△中聯(lián)重科旋挖鉆機(jī)ZR360系列

憑借著強(qiáng)勁的入巖性能和高效的施工，中聯(lián)重科旋挖鉆機(jī)在地鐵工程中頻頻“上鏡”，如南京地鐵10號(hào)線(xiàn)、成都軌道交通13號(hào)線(xiàn)、山東濟(jì)南地鐵4號(hào)線(xiàn)、長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線(xiàn)等。中聯(lián)重科樁工設(shè)備正活躍在國(guó)內(nèi)基建一線(xiàn)，為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)添磚加瓦。

關(guān)鍵詞： 中聯(lián)重科 旋挖鉆機(jī) 施工作業(yè)