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復(fù)雜多樣的地形地貌、頻發(fā)多發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害，給四川交通建設(shè)帶來重重挑戰(zhàn)，全省交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展歷程是交通人探索交通與自然和諧發(fā)展的過程。近年來，四川以高原山區(qū)公路建設(shè)創(chuàng)新和提升交通防災(zāi)減災(zāi)體系韌性兩項(xiàng)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)任務(wù)為抓手，進(jìn)一步加大探索力度，讓路網(wǎng)體系在日益完善的基礎(chǔ)上，更加高效、耐用、安全，在通達(dá)的前提下追求便捷，讓山區(qū)群眾共享交通運(yùn)輸發(fā)展成果。

(資料圖片僅供參考)

探索高原山區(qū)普通國(guó)省道“高速化”

四川高原山區(qū)地貌占全省面積的三分之二，公路建設(shè)難度大，需要因地制宜探索高原山區(qū)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

目前，四川正依托548國(guó)道色達(dá)色柯鎮(zhèn)至翁達(dá)鎮(zhèn)段，研究探索高原山區(qū)公路建設(shè)的新形態(tài)。該公路全線位于甘孜藏族自治州色達(dá)縣境內(nèi)，是色達(dá)縣城對(duì)外交通量最大的主通道，由于公路的承載能力已遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，提速迫在眉睫。

該公路由四川省交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司負(fù)責(zé)勘察設(shè)計(jì)，嘗試建立時(shí)速60至80公里的高原山區(qū)普通國(guó)省道“高速化”技術(shù)體系，重點(diǎn)研究通行快速化、運(yùn)行安全化、指標(biāo)均衡化、服務(wù)品質(zhì)化和管理標(biāo)準(zhǔn)化等“高速化”措施。

據(jù)四川省交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該項(xiàng)目建成后，全線運(yùn)行時(shí)速接近70公里，部分路段時(shí)速達(dá)到80公里，并通過繞避場(chǎng)鎮(zhèn)、設(shè)置專用牧道和橋隧結(jié)構(gòu)物緩解路側(cè)交通干擾，減少地質(zhì)災(zāi)害影響，提升公路安全性能。在投資效益方面，該公路能以高速公路五分之一至十分之一的投入，形成接近高速公路的行車體驗(yàn)和服務(wù)水平。

以雅安至葉城高速公路康定至新都橋段和434省道雅加埂隧道新建工程“打捆”招商為依托，四川交通積極探索形成科學(xué)合理的高原山區(qū)高速公路項(xiàng)目招商模式。“通過‘打捆’招標(biāo)，靈活運(yùn)用中央財(cái)政補(bǔ)助、地方補(bǔ)助、地方優(yōu)勢(shì)資源和優(yōu)惠政策等工具，提升項(xiàng)目綜合效益，實(shí)現(xiàn)高速公路投資反哺普通公路建設(shè)，優(yōu)化路網(wǎng)布局，帶動(dòng)欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，這是我們探索山區(qū)公路多元化可持續(xù)投融資模式的一種全新嘗試。”四川省交通運(yùn)輸廳外經(jīng)外事處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，四川還依托康定市塔公鎮(zhèn)至甲基卡鋰輝石礦縣道，探索形成高原山區(qū)普通公路利用沿線服務(wù)產(chǎn)業(yè)（礦區(qū)）反哺公路養(yǎng)護(hù)的長(zhǎng)效投入機(jī)制。

應(yīng)急救援力量調(diào)度可視化

以安全為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，提升交通防災(zāi)減災(zāi)體系韌性試點(diǎn)任務(wù)也在加快推進(jìn)，交通應(yīng)急搶險(xiǎn)各項(xiàng)工作日益高效。今年“9·5”瀘定地震發(fā)生后，交通隊(duì)伍是除四川省應(yīng)急管理廳外第一個(gè)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的行業(yè)救援力量，并首次應(yīng)用動(dòng)力舟橋搭建移動(dòng)船運(yùn)送大型機(jī)械設(shè)備，開辟水上搶險(xiǎn)通道。響應(yīng)迅速、行動(dòng)高效，得益于持續(xù)完備的應(yīng)急救援體系和不斷提升的防災(zāi)救災(zāi)能力。

四川交通修訂公路水路、交通建設(shè)、軌道交通等應(yīng)急預(yù)案，制定暴雨洪澇、特大地震、多災(zāi)疊加等專項(xiàng)預(yù)案，并常態(tài)化開展演練，基本實(shí)現(xiàn)應(yīng)急狀態(tài)下無需通知自動(dòng)到廳集結(jié)、自動(dòng)前出一線、自動(dòng)領(lǐng)受指令、自動(dòng)排查災(zāi)損；強(qiáng)化協(xié)同聯(lián)動(dòng)，省、市、縣三級(jí)交通運(yùn)輸抗震救災(zāi)指揮部整合為聯(lián)合指揮部，實(shí)現(xiàn)了扁平化指揮；創(chuàng)新提出以柔性網(wǎng)、明棚洞為主的長(zhǎng)效防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)，研發(fā)2000KJ級(jí)裝配式鋼箱棚洞，為路基、隧道洞口高位崩塌落石地質(zhì)災(zāi)害的防護(hù)提供關(guān)鍵支撐。

四川交通還加強(qiáng)信息化技術(shù)運(yùn)用，依托四川省交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)與應(yīng)急指揮系統(tǒng)（二期），初步實(shí)現(xiàn)應(yīng)急救援物資力量分布情況數(shù)字化、調(diào)度動(dòng)用可視化，應(yīng)急狀態(tài)下可快速精準(zhǔn)為決策提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)支撐。

一支堅(jiān)強(qiáng)的應(yīng)急救援鐵軍是四川交通積極應(yīng)對(duì)各項(xiàng)自然災(zāi)害的底氣。四川依托蜀道集團(tuán)、華川集團(tuán)組建了西部地區(qū)第一支500人規(guī)模的省級(jí)交通常備應(yīng)急搶險(xiǎn)突擊隊(duì)，指導(dǎo)各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門組建公路水路應(yīng)急救援隊(duì)伍179支、人員2.63萬人；加快推進(jìn)“5＋8＋N”公路水路交通運(yùn)輸應(yīng)急物資儲(chǔ)備體系建設(shè)，即5個(gè)國(guó)家級(jí)公路水路應(yīng)急儲(chǔ)備中心、8個(gè)省級(jí)交通應(yīng)急保障中心、N個(gè)市縣級(jí)物資儲(chǔ)備庫(kù)或水上交通應(yīng)急救助點(diǎn)。

目前，四川省級(jí)層面常備快速應(yīng)急橋、大型工程機(jī)械、應(yīng)急通信偵測(cè)裝備等專業(yè)化搶險(xiǎn)機(jī)具設(shè)備155臺(tái)（套），全省各級(jí)交通運(yùn)輸部門常備公路搶險(xiǎn)機(jī)具和水路應(yīng)急船（艇）4500余臺(tái)（套、艘），儲(chǔ)備應(yīng)急客車5501輛、貨車6606輛、船舶1191艘，確保在重大自然災(zāi)害下打有準(zhǔn)備之仗。

關(guān)鍵詞： 交通運(yùn)輸 四川交通 高速公路