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統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在國人乘坐的民航飛機中，每三四架里就有一架是通過天津東疆融資租賃的。天津是國家租賃創(chuàng)新試點區(qū)和國家租賃創(chuàng)新示范區(qū)，以飛機、發(fā)動機、船舶海工為代表的大型設(shè)備租賃業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，被稱為全國租賃產(chǎn)業(yè)的“橋頭堡”。飛機租賃被公認為租賃業(yè)“皇冠上的明珠”，更是融資租賃業(yè)前進發(fā)展的“壓艙石”。

自2009年辦理了全國首單保稅飛機租賃業(yè)務(wù)以來，通過不斷創(chuàng)新海關(guān)監(jiān)管制度，天津海關(guān)先后推出關(guān)區(qū)內(nèi)聯(lián)動監(jiān)管、跨關(guān)區(qū)異地委托監(jiān)管、租賃資產(chǎn)交易等保稅租賃海關(guān)監(jiān)管新模式，為東疆綜保區(qū)成為全球第二大飛機租賃聚集地注入強勁動力。

其中，通過創(chuàng)新異地委托監(jiān)管模式，天津?qū)崿F(xiàn)了租賃飛機的“全國自由行”。記者了解到，按照以往模式，外地企業(yè)如果計劃以融資租賃方式充實機場航線運力，融資租賃飛機需從境外飛到天津完成申報后，再飛到航空公司所在地，企業(yè)需承擔的運輸成本與時間成本較高。而通過異地委托監(jiān)管模式，飛機可由境外原產(chǎn)地直接飛往航空公司所在地，由東疆海關(guān)委托其屬地海關(guān)進行監(jiān)管。據(jù)業(yè)界測算，一架飛機就可以為企業(yè)節(jié)省運輸經(jīng)營成本超過百萬元。

在飛機融資租賃業(yè)務(wù)跑通理順后，天津在租賃后市場業(yè)務(wù)中持續(xù)發(fā)動創(chuàng)新引擎，闖入退租飛機處置等產(chǎn)業(yè)中后端的創(chuàng)新“深水區(qū)”，助力航空產(chǎn)業(yè)進一步補鏈強鏈，監(jiān)管環(huán)節(jié)的創(chuàng)新為行業(yè)探索起到了保駕護航的作用。

2021年，天津東疆海關(guān)了解到，交銀金融租賃有限責任公司有一架飛機租賃合約即將到期，出租人計劃將退租的飛機進行“客改貨”改裝后，再租賃給中國郵政航空有限責任公司。但由于舊合約中飛機資產(chǎn)的持有方為境外子公司，按照政策規(guī)定須退租后離境完成改裝，再以貨機的新身份申報入境執(zhí)行新合同。受疫情影響，調(diào)機往返境內(nèi)外將產(chǎn)生極高成本，同時跨境調(diào)機不確定性較高，可能導致新合約無法按期履行，這些都讓企業(yè)犯了難。為此天津海關(guān)與飛機改裝公司、航空公司溝通，利用東疆綜保區(qū)的功能，讓飛機從退租到改裝到再租賃全流程處置在境內(nèi)完成，促成此次“客改貨”首票試單順利完成。

此外，由于東疆開展飛機租賃業(yè)務(wù)較早，面臨著經(jīng)營性租賃飛機首租到期結(jié)束，資產(chǎn)交易、維修改裝等后續(xù)處置需求旺盛。在全球疫情給航空市場帶來的飛機“客改貨”新需求下，天津海關(guān)探索出“維修改裝+租賃”業(yè)務(wù)模式，發(fā)揮自貿(mào)試驗區(qū)和綜合保稅區(qū)的政策疊加優(yōu)勢，通過協(xié)同監(jiān)管為企業(yè)排憂解難。(劉 昕)

關(guān)鍵詞： 天津全國自由行 全球第二大飛機租賃 航空公司 保稅飛機租賃業(yè)務(wù)