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一年一度的“雙11”購物狂歡正式落下帷幕，各大電商平臺(tái)捷報(bào)頻傳：天貓雙11狂歡夜總成交額4982億元，同比增長85%;京東11.11全球熱愛季累計(jì)下單金額超2715億元，再創(chuàng)新紀(jì)錄;小米“雙11”全平臺(tái)支付金額突破143億……

千億交易額背后，物流企業(yè)真正的大考才剛剛開始。

根據(jù)國家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，11月1日-11日，全國郵政、快遞企業(yè)共處理快件39.65億件，其中11月11日當(dāng)天共處理快件6.75億件，同比增長26.16%，再創(chuàng)歷史新高。

從第一個(gè)“雙11”開始，業(yè)務(wù)量爆發(fā)式增長讓很大程度上依賴人工操作的快遞公司傷神，快遞人一聽到“爆倉”兩個(gè)字便會(huì)心頭一緊，消費(fèi)者們?cè)谄赐晔炙俸蟊氵M(jìn)入漫長的等待期。

近幾年，雖然“快遞慢”仍偶有發(fā)生，但越來越多的聲音在說“快遞怎么這么快?”今年“雙11”期間，《國際金融報(bào)》記者實(shí)探了中通、申通、圓通的上海分撥中心以及部分快遞網(wǎng)點(diǎn)，試圖解析這種巨大轉(zhuǎn)變背后的快遞“秘訣”。

智能分揀讓快遞“跑”起來

一袋袋來自全國各地、收件地址寫著上海的包裹從貨車上被卸下，操作工熟練地打開包裹，將里面的快件放置到快速移動(dòng)的傳輸履帶上，一個(gè)個(gè)快件經(jīng)過傳輸帶被運(yùn)送到智能掃描機(jī)上。面單上的三段碼是快件的“身份證”，代表著快件所屬的片區(qū)，經(jīng)過智能掃描，這些快件便會(huì)奔向各自所屬的分揀隔口，自動(dòng)落入隔口下的快遞郵包內(nèi)。當(dāng)一個(gè)大郵包裝滿后，工作人員會(huì)將郵包封口，并換上新的郵包。

這是過去一周《國際金融報(bào)》記者在中通、申通、圓通轉(zhuǎn)運(yùn)中心所看到的智能分揀快遞中的關(guān)鍵流程。這一流程之后，這些大郵包會(huì)被快遞貨車運(yùn)送到上海各家快遞網(wǎng)點(diǎn)，坐上快遞電動(dòng)車，最終到達(dá)消費(fèi)者的手中。

在申通快遞的上海智慧物流示范基地，上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心經(jīng)理汪秋貴告訴記者，現(xiàn)在的快遞分揀只有兩個(gè)環(huán)節(jié)需要人，一個(gè)是把快件放到傳輸帶上，另一個(gè)是打包快件，而在以前，看段碼、掃描等工作都需要人工，“所以相比前幾年，今年的效率有了質(zhì)的飛躍”。

記者了解到，今年在“雙11”前，申通全面啟動(dòng)了54個(gè)產(chǎn)能項(xiàng)目的建設(shè)和自動(dòng)化升級(jí)，其中上海智慧物流示范基地今年9月底正式投入使用，配備了目前行業(yè)先進(jìn)的交叉帶、滑輪轉(zhuǎn)盤、智能六面掃、自動(dòng)貼單等智能分揀和快遞操作設(shè)備，產(chǎn)能提升了近1倍，操作效率提升至少30%以上，申通在華東地區(qū)快件時(shí)效提升2個(gè)小時(shí)以上。“雙11”第一波高峰期，該轉(zhuǎn)運(yùn)中心24小時(shí)日最高處理快件達(dá)千萬級(jí)。

和汪秋貴的感受相似的還有中通快遞上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心操作部主管羅超仁。言及親身經(jīng)歷的5個(gè)“雙11”的變化，他直言感觸最深的就是與他朝夕相處的自動(dòng)分揀線。

羅超仁在2016年3月加入中通快遞，也正是這一年，中通快遞啟動(dòng)了自動(dòng)化分揀系統(tǒng)。在2016年“雙11”之前，中通快遞上海分撥中心第一臺(tái)自動(dòng)分揀機(jī)器剛好完成建設(shè)，“2016年是一臺(tái)，2017年有兩臺(tái)，2018年是三臺(tái)，2019年是四臺(tái)。”羅超仁向《國際金融報(bào)》記者表示，今年“雙11”自動(dòng)分揀系統(tǒng)的傳輸帶速度從2米/秒提升至2.5米/秒，提速后每小時(shí)的分揀能力可以提高5000件，可完成任務(wù)相當(dāng)于五臺(tái)機(jī)器的分揀量。

快遞公司對(duì)智能分揀的投入和提效與快遞業(yè)務(wù)量的快速提升分不開。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2013年11月11日至16日的“雙11”期間，全國快遞業(yè)務(wù)總量為3.46億件，同比增長73%;2014年“雙11”期間，全國快遞行業(yè)共處理快件5.4億件;到了2015年，僅11月11日當(dāng)天，主要電商企業(yè)全天共產(chǎn)生的快遞物流訂單就達(dá)到了4.6億件。在2018年和2019年11月11日至16日業(yè)務(wù)高峰期，共處理的郵(快)件分別為18.82億件和23.09億件。

單純地依靠人工分揀已經(jīng)無法承擔(dān)業(yè)務(wù)量爆炸式增長帶來的巨大壓力。據(jù)媒體報(bào)道，2010年“雙11”，部分快遞網(wǎng)點(diǎn)就出現(xiàn)了快遞件來不及處理，導(dǎo)致爆倉;2011年“雙11”，全國各地出現(xiàn)大面積爆倉，引發(fā)了社會(huì)性關(guān)注。

在與三家快遞公司轉(zhuǎn)運(yùn)中心的一線主管交流中，記者發(fā)現(xiàn)，隨著自動(dòng)化流程逐步完善，他們對(duì)爆倉的擔(dān)憂也小了很多。

圓通上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心副部長范力向記者表示，以前是人海戰(zhàn)術(shù)，但人的效能是有限的，而機(jī)器的效能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人工操作的效能，如今“雙11”期間，把機(jī)器效能提高到最大化，不僅不會(huì)出亂子，而且很平穩(wěn)。

范力直言，自動(dòng)化設(shè)備投入使用的第一年就馬上見效。“剛上線的時(shí)候感覺很陌生，但用完之后我們感覺到效率真的特別高，而且操作很有序、很平穩(wěn)”。

據(jù)悉，為疫情后的第一個(gè)“雙11”實(shí)現(xiàn)充分保障，截至10月底，圓通全網(wǎng)各大轉(zhuǎn)運(yùn)中心改擴(kuò)建項(xiàng)目計(jì)劃完成了30多個(gè)，達(dá)到全年計(jì)劃的92%。

人車貨場(chǎng)全鏈路數(shù)字化

當(dāng)羅超仁在轉(zhuǎn)運(yùn)中心查看一條條分揀線是否正常運(yùn)行時(shí)，離他幾百米遠(yuǎn)的中通總部辦公大樓3樓的會(huì)議廳內(nèi)，中通快遞“雙11”期間的整體快件業(yè)務(wù)量、各地轉(zhuǎn)運(yùn)中心的進(jìn)出港業(yè)務(wù)量、干線運(yùn)輸車輛情況、正在派件的快遞員數(shù)量等關(guān)鍵信息均一一展示在一張電子大屏上。

同一時(shí)間，中通快遞數(shù)據(jù)智能部高級(jí)總監(jiān)蔣國友在他的辦公室里，通過電腦和手機(jī)實(shí)時(shí)觀測(cè)著這些數(shù)據(jù)。

“我們?cè)诠芾砜旒溌返倪^程中會(huì)用到大數(shù)據(jù)監(jiān)控，例如每天在全國網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行的幾千萬快件若在運(yùn)輸過程中發(fā)生停滯或者沒有及時(shí)送達(dá)給消費(fèi)者，這些異常情況都可以通過大數(shù)據(jù)監(jiān)控抓取到。我們會(huì)把這些信息推送給相應(yīng)的業(yè)務(wù)部門后，他們會(huì)對(duì)這些異常情況進(jìn)行及時(shí)追蹤和處理。”蔣國友告訴記者，站在總部的角度，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)，對(duì)各類異常情況的處理能力大大提升。

據(jù)悉，這種數(shù)字化、信息化管理，不僅僅適用于快遞公司總部，小到一個(gè)街道的網(wǎng)點(diǎn)、一個(gè)快遞員，都是全鏈路管控系統(tǒng)中的一環(huán)。

11月7日，上海圓通的一家網(wǎng)點(diǎn)老板李子明(化名)給記者展示了他的管理APP頁面，當(dāng)天網(wǎng)點(diǎn)到件8000多單，預(yù)計(jì)8日到件量6700多單，除了業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)，快件延誤或遺失情況、簽收/未簽收情況，都能夠?qū)崟r(shí)地看到。

李子明告訴記者，這套全鏈路管控系統(tǒng)在三年前就開始用了，但當(dāng)時(shí)功能還不夠完善，準(zhǔn)確率也不夠高，現(xiàn)在功能增加了很多。例如，以前網(wǎng)點(diǎn)難以準(zhǔn)確預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)和準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)措施，但現(xiàn)在通過系統(tǒng)給出的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，網(wǎng)點(diǎn)老板便能夠判斷是否需要擴(kuò)充場(chǎng)地，計(jì)算每個(gè)快遞員一天要送多少件量，對(duì)人員進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。

這便是快遞公司通過數(shù)字化、信息化管理工具賦能網(wǎng)絡(luò)的縮影。從總部的管理人員、轉(zhuǎn)運(yùn)中心的一線主管，到網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人、快遞員，都有相應(yīng)的信息化應(yīng)用APP，根據(jù)各自權(quán)限不同，各個(gè)環(huán)節(jié)工作人員可以看到的數(shù)據(jù)和可進(jìn)行的操作也有所不同。

和轉(zhuǎn)運(yùn)中心投入自動(dòng)化設(shè)備、逐年提高產(chǎn)能的原因一樣，快遞公司進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型、打造全鏈路管控系統(tǒng)，也與不斷增長的業(yè)務(wù)量有關(guān)。

“隨著件量逐年增加，依靠分散在各個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)監(jiān)控，已經(jīng)難以保證整體的服務(wù)質(zhì)量維持在高水平，如果要實(shí)現(xiàn)全鏈路管控，則需要一個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)把各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總起來。”談及中通快遞打造大數(shù)據(jù)平臺(tái)的初衷，蔣國友稱，管理攬收快件、管理轉(zhuǎn)運(yùn)中心、管理網(wǎng)點(diǎn)派件等多個(gè)環(huán)節(jié)都有各自的系統(tǒng)，但相互之間的數(shù)據(jù)不打通，而站在總部的角度，希望可以看到全鏈路是否發(fā)生異常，因此需要把所有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)抓到一個(gè)平臺(tái)上，進(jìn)行綜合管理、分析、預(yù)測(cè)和處理。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型、全鏈路管控讓快遞公司在應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和危機(jī)時(shí)更加從容。蔣國友表示，“以前某個(gè)網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)問題，可能一癱就癱半個(gè)月，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)問題，總部可以及時(shí)進(jìn)行預(yù)警，相同的問題可能一到兩天就解決了，效率提升了很多。如果網(wǎng)點(diǎn)自己處理不了，總部還可以調(diào)撥附近的資源提供幫助，這些信息都可以通過系統(tǒng)傳達(dá)下去。”

此外，企業(yè)不斷發(fā)展下的組織和人員臃腫問題也在這一轉(zhuǎn)型中得以解決。“以前有部長、副部長、主管、大組長、小組長，現(xiàn)在就部長、副部長兩個(gè)人，管理直接就扁平到底。”范力告訴記者，現(xiàn)在的管理架構(gòu)簡潔明了，不再需要一層一層地傳達(dá)指令，應(yīng)對(duì)“雙11”這種大促也更加輕松。

關(guān)鍵詞： 快遞 智能