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蔚來汽車自誕生之日起，便備受追捧，作為中國造車新勢力，它也是少有的專注于獨立正向研發(fā)的電動汽車企業(yè)。正因如此，其一舉一動也吸引了海外媒體的關(guān)注。

▲蔚來ES8

日前，德國知名汽車雜志《auto motor und sport》（簡稱”AMS”）在德國的公路上試駕了蔚來旗下的ES8，并對這款高性能7座純電動SUV給予了高度評價。

這次的試駕，從位于該州首府慕尼黑東北部的蔚來德國辦公室開始試駕。第一個目的地：瓦爾欽西（Walchensee），阿爾卑斯山一日或周末試駕路線。全程85公里，首先通過傍晚交通高峰時間，然后，經(jīng)過A95高速公路到達科赫勒（Kochel）；經(jīng)過同名湖，再經(jīng)過凱瑟堡（Kesselberg）的摩托車手熱區(qū)到達烏爾菲爾德（Urfeld）。 一條多元化的混合路線，德國媒體體驗到了ES8的不同特點。

▲德國媒體AMS編輯與蔚來ES8合影

霸氣外觀，優(yōu)雅內(nèi)飾

蔚來ES8的尺寸(長×寬×高:5.02×1.96×1.76米)與奧迪Q7差不多，只軸距(3.01米)比Q7長1.5厘米。在視覺上，ES8看起來更大，原因在于高起的車頭部分和直線條的設(shè)計。試駕車是黑色的，車后擋板上的漢字清晰可見，ES8顯然與眾不同。

▲蔚來ES8

車門把手是采用特斯拉風格的，車內(nèi)也有手機充電的USB插頭，位于鑰匙的感應(yīng)充電支架上。

車內(nèi)的設(shè)計與布局非常有意思。

座位都是采用真皮的材質(zhì)，從SUV典型的高座椅位置可以很好地觀潮到車頭棱角分明的形狀。多種電動調(diào)節(jié)選項確保完美符合的人體工程學設(shè)計。副駕駛乘客可以折疊出一個小凳子用作腳踏板，靠背可以放平，就像躺在商務(wù)艙里一樣。沒有手套箱，但在前排中央有一個非常大的儲物空間。

▲蔚來ES8前排空間

寬敞的乘坐空間

第二排的膝部空間十分寬敞，成年人也可以交叉雙腿。由于可以前后滑動第二排座椅，空間也可以傳遞到第三排，可以很好地容納兩個成年人。第三排座位可以簡單地收起，成為行李箱地板的一部分。行李箱地板比較高，行李箱蓋板收齊后沒有設(shè)計專門的儲藏空間，這有些遺憾。五座狀態(tài)下ES8據(jù)稱有873升的行李空間。第二排靠背可以折疊成2:4的比例，但不能以4:2:4比例放倒。

▲蔚來ES8第二排空間

無論是6座還是7座的情況下，都可以看到蔚來ES8的空間是十分寬敞的，足夠滿座成年人的情況下都絲毫不好擁擠。

▲蔚來ES8后備箱

如果鑰匙在車內(nèi)的話，那么ES8直接就已經(jīng)啟動了，沒有“啟動電機”這個過程，這哪怕對于電動車來說也是一個少見的設(shè)計，變速箱只有“D”和“R”以及“P” 旁邊的按鈕這三擋。但這些都沒有提供觸覺反饋。

▲蔚來ES8換擋

隔音的效果也十分明顯，只要關(guān)上窗戶，就可以抵消很多車外的噪音。低速行駛時車輛會發(fā)出嗡嗡的雷達預(yù)測警報聲，中控臺上方的顯示屏顯示了汽車周圍的情況，并以厘米為單位顯示了到障礙物的距離。感覺有點像在開星球大戰(zhàn)里漢·索羅漂浮在機庫里的千年隼號，雖然只是在試圖離開地下停車場。

▲蔚來ES8中控&NOMI

駕駛艙非常整潔，按鈕很少，方向盤前的儀表結(jié)構(gòu)清晰。即使在多變的光線條件下還是很容易閱讀。位于駕駛艙中間的超大觸屏版面采用蔚來自行開發(fā)的軟件，軟件運行非常順暢。目前軟件僅支持中文，軟件反應(yīng)速度非?？?，圖像也非常清晰。

另外，非常特別的一點就是車上的語音助手，蔚來把它稱作 NOMI，即為英文的Know me，顯見其希望更懂用戶的需求。NOMI在儀表臺上像一個旋轉(zhuǎn)的電子寵物，目前英語版和德語版還在開發(fā)中。

優(yōu)秀的性能和操控感

在德國公路上行駛了一段距離后，足見NIO ES8是一臺巨大而強有力的車輛，非常容易駕馭:兩個電機驅(qū)動四個輪子，最高功率可達840牛米，峰值功率應(yīng)為650馬力。踩在加速踏板上毫無疑問會讓乘客發(fā)出恐懼或興奮的叫聲。2.46噸的車重不會影響車輛在4.4秒內(nèi)達到100公里/小時，即使是那些開慣了電動車的人也會感到驚訝。

▲蔚來ES8

在城市交通中，儀表顯示屏右上角的電源指示燈經(jīng)常變?yōu)榫G色。 這意味著動能被反饋到電池中。 如果電池在輸出電流，則數(shù)字為白色。 可能人們會感到驚訝：其實只需要不到20千瓦的功率就可以維持50公里/小時的行駛。

安全穩(wěn)定高提速 200公里/小時

在德國不限速的高速公路上，情況發(fā)生了變化：幾分鐘內(nèi)，白色數(shù)字顯示的功率超過了200千瓦，因為速度也顯示了200公里/小時，這就是極速了。即使在多次加速到最高速度之后，你也不會感覺到性能下降或缺動力。這臺中國的純電動SUV很適合在Autobahn上駕駛。

底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)教都十分優(yōu)秀：這臺重型電動汽車即使在滿載狀態(tài)下也能高速行駛，能夠完美地在車道上實現(xiàn)加速和減速。減速大部分情況是通過能量回收來實現(xiàn)的，但是剎車腳感不是很均勻，在最終需要停下時，需要更多的制動力。

▲蔚來ES8

德國供應(yīng)商大陸提供的空氣懸架系統(tǒng)也是如此，這套懸架也應(yīng)用在奔馳的大型SUV上。 它的工作做得很好，即使在蜿蜒曲折的道路上也能實現(xiàn)很高的操控性，在這里人才是限制你跑得更快的障礙，而不是輪胎，同時還很好地避免了過度的側(cè)傾。在不太平順的瀝青上，它的反應(yīng)可能會更平穩(wěn)。在波段的起伏上，它會有一些多余的晃動。

最后，德國知名汽車雜志AMS 給出了高度評價：蔚來（NIO）已經(jīng)在中國銷售了大約20,000臺純電動ES8。對于一家成立僅5年的汽車制造商來說，這已經(jīng)夠令人吃驚了。

蔚來ES8是一款好車，即使是對于德國品牌來說，ES8也是一款合格的產(chǎn)品。在很多方面，它在歐洲市場都頗具競爭力。無論是霸氣的外觀、優(yōu)雅奢華的內(nèi)飾、寬敞的空間還是現(xiàn)代化智能的NOMI，都體現(xiàn)出了這款車的價值。

▲蔚來ES8

這次的試駕，我們可以看到蔚來ES8在德國的公路上交出了非常不錯的表現(xiàn)。蔚來ES8作為一輛國產(chǎn)電動車，在未來很有機會打入歐洲市場，蔚來也可以實現(xiàn)他們?yōu)橛脩魟?chuàng)造愉悅的生活方式，打造全球范圍內(nèi)的 “用戶品牌”的目標。

轉(zhuǎn)載自：德國知名汽車雜志AMS

圖：官方、網(wǎng)絡(luò)

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