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電動車風行全球，中國市場保持領(lǐng)先。2021年，中國市場電動車(含純電與插混)銷售近300萬輛，滲透率達15%，今年上半年滲透率更是達到了21.6%。在新能源市場，憑借多年摸索的經(jīng)驗積累，中國造車新勢力及傳統(tǒng)自主品牌已成為除特斯拉以外的主力玩家。統(tǒng)計顯示，在經(jīng)濟性及中端市場，本土品牌以超過90%的市場份額占據(jù)統(tǒng)治地位。與此同時，中國頭部的電動車企業(yè)也在與全球汽車品牌對壘。2021年，中國電動車出口達到58.8萬輛，同比增長高達163%，2022年一季度即突破20萬輛。值得注意的是，與燃油車時代大部分車企將產(chǎn)品出口到非洲、東南亞和拉丁美洲等新興市場不同，中國車企正雄心勃勃地將電動車產(chǎn)品銷往歐洲和北美等地區(qū)，硬生生在向零排放邁進的發(fā)達市場中分得一塊蛋糕。

為了更好地幫助中國電動車企業(yè)保持領(lǐng)先，波士頓咨詢(BCG)結(jié)合國際視角，從中國市場出發(fā)，總結(jié)出了五條中國特色的發(fā)展制勝實踐。

用戶需求導(dǎo)向的產(chǎn)品。“新消費”已成主流語境，未來，“用戶需求導(dǎo)向”的汽車產(chǎn)品的話語權(quán)將越來越大。預(yù)計至2025年，僅32%的新車銷量來自首購，而68%的需求來自換購或增購。電動車企業(yè)開始從特定消費者客群出發(fā)，針對使用場景、情感與功能訴求，以及圍繞用車過程中的核心痛點，進行產(chǎn)品的設(shè)計與開發(fā)。一批領(lǐng)先的電動車企業(yè)已率先找到了自己的客群，并打造出了現(xiàn)象級產(chǎn)品。

隨著中國汽車消費者的日趨成熟，主機廠亟須摒棄過往單純從技術(shù)角度出發(fā)打造產(chǎn)品的思維，轉(zhuǎn)而通過關(guān)注不同客群的特定用車場景，深度挖掘消費者在情感及功能上的需求，打造真正可以在用戶使用過程中創(chuàng)造價值的產(chǎn)品，這一點尤其值得外資品牌注意。

無論是本土還是外資品牌，能否正視中國消費者的需求、充分傾聽當?shù)厥袌龅穆曇?，并結(jié)合自身品牌的價值主張來打造電動車產(chǎn)品，將在一定程度上決定車企的成敗。

插混路線異軍突起。數(shù)據(jù)顯示，2021年插混市場暴增147%，銷量接近55萬輛，成為了中國電動車市場中必不可少的一部分。

插混技術(shù)在中國市場的成功并非偶然。在過去幾年中，插混技術(shù)持續(xù)迭代，當下搭載最新技術(shù)的產(chǎn)品在燃油經(jīng)濟性方面甚至已可以向合資品牌混合動力技術(shù)看齊(饋電模式下)，價格維度更是向同等級別燃油車持續(xù)貼近，可謂競爭力十足。另外，“可油可電”的補能方式還有效緩解了里程焦慮，更大程度滿足消費者需求。

主機廠們早有察覺，紛紛投入大量資源對插混技術(shù)進行布局。從2020年年底開始，中國領(lǐng)先整車廠都相繼發(fā)布了擁有自主技術(shù)產(chǎn)權(quán)，且性能領(lǐng)先的插混動力技術(shù)及配套車型。與此同時，領(lǐng)先主機廠們也在積極嘗試將插混技術(shù)解決方案以授權(quán)或合作的形式，外供給外資品牌以及造車新勢力。在插混技術(shù)路線上，中國汽車主機廠們無疑已經(jīng)走在了世界前沿。國內(nèi)市場當前正處于爆發(fā)期，相關(guān)產(chǎn)品仍舊享受著增長紅利。而隨著更多玩家入局，市場也將逐步飽和，如何擴大自身技術(shù)的“朋友圈”，以及如何將市場從國內(nèi)擴張至海外，或?qū)⑹侵袊鳈C廠值得思考的方向。外資品牌也應(yīng)清楚地意識到插混技術(shù)路線的潛力。考慮到全新技術(shù)開發(fā)耗時耗力，外資品牌可以借助自身品牌認可度及國際影響力方面的優(yōu)勢，同中國主機廠進行合作、聯(lián)盟，以快速補強插混車型產(chǎn)品線，共同開拓中國乃至海外市場。

汽車智能化的跨界合作。新能源的暢銷與其智能化和科技感密不可分。在市場需求的激勵下，智能座艙的信息娛樂系統(tǒng)當屬行業(yè)技術(shù)發(fā)展與變革最快的領(lǐng)域之一。BCG注意到，不僅是車企，中國的科技巨頭也在該領(lǐng)域“排兵布陣”?？萍季揞^們用其所長，圍繞自身較為完善的生態(tài)體系(如導(dǎo)航、流媒體音樂、電商、支付、社交等APP產(chǎn)品)，為各自的IVI解決方案提供有力支撐。相比之下，傳統(tǒng)供應(yīng)商則顯得略遜一籌，無論在生態(tài)體系的豐富度還是軟件能力上，都難以同科技巨頭匹敵。

正因如此，我們看到幾乎所有的自主品牌整車廠都與BATH中的一家甚至多家建立了合作關(guān)系(尤其是針對旗下的電動車型)，并演進出兩種常見的合作模式，即自主開發(fā)、整合生態(tài)或是聯(lián)合巨頭，共建生態(tài)。隨著科技巨頭的進入，當前國內(nèi)電動車企業(yè)在IVI領(lǐng)域上演著一場激烈的軍備競賽，其競爭水準可謂全球最高。

考慮到中國IVI解決方案已經(jīng)走在了世界前列，如何將中國相對成熟的解決方案以及成功經(jīng)驗在全球其他市場進行定制化的改良、推廣，并將其打造成可以適配全球其他市場用戶及APP生態(tài)的通用性解決方案，對主機廠以及科技巨頭而言，都是一個充滿挑戰(zhàn)但價值巨大的議題。

價值鏈的垂直整合。隨著電動車行業(yè)競爭層次加深，中國領(lǐng)先的電動車品牌已在供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)尋求垂直整合機會，例如電池、電驅(qū)電控以及汽車的智能化領(lǐng)域。事實證明，垂直整合戰(zhàn)略對于主機廠對成本的掌控，以及提升客戶體驗等尤為關(guān)鍵。

今天，如何快速提升自身在價值鏈核心環(huán)節(jié)的滲透與掌控，已是領(lǐng)先電動車企保證產(chǎn)品先進性以及成本競爭力的關(guān)鍵，也是當下提升供應(yīng)鏈韌性的有力抓手。對于亟待提升自身電動車產(chǎn)品競爭力的汽車品牌而言，充分審視自身的資源稟賦以及產(chǎn)品戰(zhàn)略定位，通過對外投資或者內(nèi)生整合的方式，提升對核心環(huán)節(jié)的掌控已勢在必行。而在這個過程中，外資品牌應(yīng)充分發(fā)揮中國資源的優(yōu)勢，并與國際資源、能力進行有效協(xié)同，以實現(xiàn)事半功倍的功效。與此同時，也不應(yīng)忽視科技企業(yè)進入汽車行業(yè)后帶來的變局與機遇，傳統(tǒng)主機廠可以通過與之合作，在車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙以及自動駕駛等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)加速發(fā)展。

換電模式新紀元。隨著市場認可、政策落地，“換電”模式正步入發(fā)展快車道。2021年第四季度，國家發(fā)布了關(guān)于支持換電發(fā)展的指導(dǎo)性方針和全球汽車行業(yè)首批換電技術(shù)標準。隨后在今年第一季度，北京、上海、成都、重慶等各級地方政府紛紛出臺政策推動換電產(chǎn)業(yè)的落地。在商業(yè)模式逐漸清晰的背景下，越來越多來自汽車、能源等不同領(lǐng)域的玩家都在紛紛布局這一賽道。基于領(lǐng)先玩家對于2025年的規(guī)劃，換電站的數(shù)量將從2021年的不足1500個增長至2025年的3萬個以上，實現(xiàn)暴發(fā)式發(fā)展。

考慮到行業(yè)當前快速發(fā)展的勢頭，中國電動車企(尤其是國際品牌)應(yīng)重新思考其相關(guān)產(chǎn)品的補能戰(zhàn)略。車企一方面可以效仿行業(yè)領(lǐng)先玩家，獨立打造換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)，另一方面，考慮到獨立打造換電生態(tài)有著較高資本和技術(shù)壁壘，合作共建或許是一個不錯的選項(力圖打造換電生態(tài)的整車廠、電池制造商、換電站運營商等玩家都是潛在合作對象)。

目前，換電模式也在海外市場(如歐洲、東南亞、中東等)展現(xiàn)出了強大的潛力，這為中國日趨成熟的換電技術(shù)及商業(yè)模式提供了潛在的廣闊舞臺。

自1958年第一汽車制造廠試制成功由中國人自己設(shè)計、制造的紅旗轎車下線，到現(xiàn)在已經(jīng)過去了60余年。中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大、從模仿到創(chuàng)新、從合資到自主，走過了一條不平凡的道路。BCG強調(diào)，在當下快速發(fā)展的電動車賽道，中國電動車行業(yè)的領(lǐng)先玩家更是走出了一條屬于自己的快車道，值得力圖在中國電動車市場有所作為的國內(nèi)外品牌學(xué)習、借鑒。與此同時，中國電動車企業(yè)也應(yīng)積極總結(jié)在中國市場獲得的領(lǐng)先實踐經(jīng)驗，助力其出海業(yè)務(wù)的成功發(fā)展。(秦志剛)

關(guān)鍵詞： 波士頓咨詢 中國特色發(fā)展 中國造車新勢力 電動車產(chǎn)品