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G304 丹霍線是遼寧省丹東市與鳳城之間的一條重要通道，雙向2車道并有硬路肩，原路面寬度 11.5 米。經(jīng)過多年的行車荷載與紫外線老化，路面狀況指數(shù)有一定程度的下降。

維修前路面病害主要為疲勞裂縫、車轍、網(wǎng)裂等，平整度較差，嚴重影響了行車舒適度與安全性，亟需一次全面完善的修復。為了更好地響應國家關于低碳道路與循環(huán)經(jīng)濟的號召，也為了新材料、新工藝、新技術、新裝備的推廣應用，經(jīng)研究決定對部分路段應用基于同步攤鋪的低碳高性能泡沫瀝青就地冷再生技術進行修復。

(資料圖片僅供參考)

這是遼寧省第一次應用此新型的先進就地冷再生技術，這將為今后的國省干線公路維修項目開辟新的結構形式與養(yǎng)護方案提供良好借鑒。

方案實施前，對原有路面進行了詳細的路況調查，結合原有路面結構與病害情況，基于交通量與彎沉反算結果，最終決定采取如下方案對原有路面進行維修：

施工前，對原有路面材料進行了代表性取樣，并委托相關單位進行了室內配合比設計，設計結果如下。根據(jù)實驗結果可知，混合料性能完全滿足規(guī)范要求。

此次泡沫瀝青就地冷再生施工，采用了維特根 W 380 CR 基于同步攤鋪的泡沫瀝青就地冷再生技術進行實施。在工地現(xiàn)場，維特根 W 380 CR 就地冷再生車隊一字排開，高效作業(yè)。

為了滿足半幅通車半幅施工的需求，需要對半幅 5.75 米寬度范圍內的混合料進行一次再生，所以施工單位遼寧大通公路工程有限公司事先用維特根 2 米銑刨機沿縱向對部分路面進行預銑刨作業(yè)，銑刨料直接就地放置于再生機的 3.8 米作業(yè)寬度內，以便于再生機對 5.75 米范圍內的所有材料進行一次再生。

隨后，W 380 CR 在對舊瀝青路面進行銑刨破碎的同時，精準添加相應比例的水與泡沫瀝青，并與事先撒布的水泥同步拌合，生成新的泡沫瀝青冷再生混合料，并傳輸至緊隨其后的福格勒攤鋪機料斗中，由攤鋪機直接進行回鋪，之后由全套悍馬壓路機對再生材料進行壓實，整個過程高效順暢，保證了施工質量和效率。

技術人員對現(xiàn)場壓實后的路面采用灌砂法檢測壓實度，檢測結果均符合施工要求。碾壓完成后，在混合料表面撒布粘層油后馬上開放交通，對交通影響減小至低程度，開放交通后 3 天則取出完整密實芯樣。

在施工中，維特根 W 380 CR 優(yōu)勢明顯，能夠一次性再生半幅寬度的路面，施工效率極高，節(jié)約工期約 50%，大大降低了施工期間的交通影響。同時，W 380 CR 作業(yè)時采用下切工藝，提高了銑刨材料的級配均勻性，再生寬度范圍內的材料在橫向進行了交叉混合，在縱向則有著超過 25 米的動態(tài)混合，顯著消除了路面材料的離散性。

同時，此技術在經(jīng)濟性與節(jié)能減排方面也表現(xiàn)出諸多優(yōu)勢，與傳統(tǒng)工藝相比，可以節(jié)約成本 25%左右，實現(xiàn)了原瀝青混凝土路面舊料 100%就地再生循環(huán)利用，大幅度減少新材料的使用和路面廢料的清運和處置。還可以減少能源消耗 60%以上，降低二氧化碳排放量 80%以上，實現(xiàn)了綠色環(huán)保與節(jié)能高效，為可持續(xù)發(fā)展與雙碳目標達成貢獻力量。