99久久精品日本一区二区免费,五级黄高潮片90分钟视频,娇妻销魂的交换经历,欧美大屁股xxxxhd黑色

鐵路建設(shè)規(guī)劃消息：5月6日，《揚(yáng)州經(jīng)鎮(zhèn)江南京至馬鞍山鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段（安徽段）環(huán)境影響評(píng)價(jià)征求意見(jiàn)稿公示》在馬鞍山市人民政府網(wǎng)站發(fā)布。項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)已完成，有望在年底前開(kāi)工建設(shè)。

《報(bào)告書(shū)》主要內(nèi)容摘錄如下：

一、項(xiàng)目概況

新建鐵路揚(yáng)州經(jīng)鎮(zhèn)江南京至馬鞍山鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段（安徽省范圍）全部位于安徽省馬鞍山市，涉及安徽省馬鞍山市雨山區(qū)、博望區(qū)、當(dāng)涂縣、馬鞍山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。

項(xiàng)目起于安徽省界，向西于馬鞍山市博望區(qū)丹陽(yáng)鎮(zhèn)西北側(cè)設(shè)博望北站，之后繼續(xù)向西引入規(guī)劃巢馬鐵路馬鞍山南站，與寧安城際設(shè)上、下行聯(lián)絡(luò)線引入當(dāng)涂東站。正線總長(zhǎng)度22.47km，聯(lián)絡(luò)線總長(zhǎng)度11.051km。

本項(xiàng)目是長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)的組成部分，是祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)向東西向輻射的旅客集疏運(yùn)鐵路；是推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)南京都市圈同城化發(fā)展、推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、提升南京首位度的鐵路；主要承擔(dān)沿線城市之間及合肥、蕪馬、南京、蘇錫常、上海等都市圈間的交流，是一條城際功能為主，兼顧路網(wǎng)連接功能的快速鐵路。

本項(xiàng)目為高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，正線數(shù)目為雙線，設(shè)計(jì)速度250km/h（預(yù)留進(jìn)一步提速條件），線間距5米，最小曲線半徑一般地段7000米、困難地段5500米，最大坡度一般地段20‰、困難地段30‰，牽引種類(lèi)為電力牽引，全部運(yùn)行CRH動(dòng)車(chē)組，列車(chē)運(yùn)行控制方式為自動(dòng)控制，行車(chē)控制方式為調(diào)度集中，最小行車(chē)間隔為3分鐘。

二、主要工程內(nèi)容

本項(xiàng)目正線區(qū)間一般地段鋪設(shè)CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道，岔區(qū)鋪設(shè)軌枕埋入式無(wú)砟軌道。正線路基長(zhǎng)度22.470km，當(dāng)涂東上行聯(lián)絡(luò)線路基長(zhǎng)度0.701km，當(dāng)涂東下行聯(lián)絡(luò)線路基長(zhǎng)度0.830km。雙線特大橋4座，總長(zhǎng)度17419.15m；雙線大中橋5座，總長(zhǎng)度1195.25m；單線橋6座，總長(zhǎng)度10333.55m；新建3座隧道，全長(zhǎng)2203.13m。

新建博望北站和尚家甸線路所，利用巢馬城際馬鞍山南站和當(dāng)涂東站。房屋總建筑面積23611m2。

本線運(yùn)行列車(chē)全部為動(dòng)車(chē)組，在博望北設(shè)綜合維修工區(qū)1處。

本工程永久占地100hm2、臨時(shí)占地25.9hm2。工程土石方開(kāi)挖總量為185.63萬(wàn)m3、填方總量為57.07萬(wàn)m3，借方4.27萬(wàn)m3，綜合利用52.80萬(wàn)m3，不設(shè)取土場(chǎng)和棄土場(chǎng)。

本項(xiàng)目利用既有寧安城際當(dāng)涂東牽引所新增2回AT饋線為本工程供電。正線新建AT所1座，新建AT分區(qū)所1座。

本項(xiàng)目設(shè)計(jì)年度為近期2035年，遠(yuǎn)期2045年，預(yù)測(cè)正線列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)分別為45對(duì)/日和56對(duì)/日。

本項(xiàng)目總工期預(yù)計(jì)36個(gè)月。工程估算投資總額57.94億元。

本項(xiàng)目工可單位和初步設(shè)計(jì)單位均為中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司和華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司聯(lián)合體。

2021年5月，中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院組織了本項(xiàng)目工可審查；2021年7月，編制完成項(xiàng)目可行性研究報(bào)告鑒修文件；2022年4月，完成項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件。

本項(xiàng)目符合《長(zhǎng)三角洲一體化發(fā)展規(guī)劃“十四五”實(shí)施規(guī)劃方案》，并已納入“長(zhǎng)三角地區(qū)多層次軌道交通‘十四五’規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目”。

本工程不涉及自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、地質(zhì)公園等環(huán)境敏感區(qū)，對(duì)于無(wú)法避讓的生態(tài)保護(hù)紅線，采取了隧道形式（無(wú)害化穿越）。從環(huán)境保護(hù)角度出發(fā)，揚(yáng)州經(jīng)鎮(zhèn)江南京至馬鞍山鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段（安徽段）的建設(shè)是可行的。

三、車(chē)站設(shè)置方案

全線新建博望北站和尚家甸線路所，利用巢馬城際馬鞍山南站和當(dāng)涂東站。

1、博望北站

博望北站位于安徽、江蘇兩省交界以西安徽省博望區(qū)境內(nèi)。車(chē)站站房設(shè)置于既有313省道西側(cè)1.1km，董塘村附近，規(guī)劃北環(huán)路以北。車(chē)站布置呈東北-西南走向，距離博望城區(qū)17km，丹陽(yáng)鎮(zhèn)2.5km。本站主要辦理本線旅客列車(chē)的通過(guò)作業(yè)。

博望北站為高架站，車(chē)站規(guī)模2臺(tái)4線（含2條正線）、到發(fā)線有效長(zhǎng)度均滿(mǎn)足650m。兩端咽喉各設(shè)1組渡線組成“八字”渡線，站房位于線路大里程方向左側(cè)。車(chē)站設(shè)450.0m×9m×1.25m基本站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)各1座，站內(nèi)旅客通道結(jié)合站房方案統(tǒng)一設(shè)計(jì)考慮。車(chē)站設(shè)綜合維修工區(qū)一處。

2、尚家甸線路所

考慮揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路與寧安城際的跨線客流需求，設(shè)尚家甸線路所。該線路所敷設(shè)方式為橋梁，位于馬鞍山市東側(cè)尚家甸西北側(cè)，線路所中心里程為DK117+817。

尚家甸線路所主要工程包括2處42號(hào)接軌道岔、1處安全線及對(duì)應(yīng)12號(hào)道岔等工程。

3、馬鞍山南站

巢馬鐵路擬建馬鞍山南站位于馬鞍山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，距離馬鞍山市區(qū)8.5km，當(dāng)涂縣城2.5km。馬鞍山南站設(shè)置在湖西南路與湖東南路之間、銀黃路之上。

車(chē)站為高架站，規(guī)模2臺(tái)6線，到發(fā)線有效長(zhǎng)650m，設(shè)450×12×1.25m島式站臺(tái)2座。車(chē)站站房采用線正下式，揚(yáng)州端咽喉位于2.5‰的坡道上，其余地段位于平坡上。揚(yáng)州端預(yù)留揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路引入條件。

新建馬鞍山南站至馬鞍山東站單線聯(lián)絡(luò)線，聯(lián)絡(luò)線引入馬鞍山南站采用立體疏解形式。在馬鞍山南站巢馬方向?qū)幨忚F路與紅旗南路之間新建動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)和維修工區(qū)各1處，存車(chē)場(chǎng)內(nèi)設(shè)5條存車(chē)線，有效長(zhǎng)度650m，近期實(shí)施3條，預(yù)留2條，采用調(diào)車(chē)模式辦理作業(yè)。

巢馬DK62+334.505～巢馬DK62+825.705為揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路同時(shí)實(shí)施工程范圍，線路長(zhǎng)度0.491km。

揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路自東側(cè)引入馬鞍山南站預(yù)留接軌點(diǎn)，與巢馬鐵路正線貫通。車(chē)站規(guī)模維持巢馬鐵路2臺(tái)6線規(guī)模不變。動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)實(shí)施巢馬鐵路預(yù)留的2條存車(chē)線。

4、當(dāng)涂東站

當(dāng)涂東站位于馬鞍山市當(dāng)涂縣東部，江東大道東側(cè)200m，距離當(dāng)涂縣城3km。當(dāng)涂東站是寧安城際鐵路上中間站，規(guī)模2臺(tái)4線，到發(fā)線有效長(zhǎng)700m。

站內(nèi)設(shè)450×8.0×1.25m側(cè)式站臺(tái)2座，8m寬旅客地道1座。車(chē)站線路均為無(wú)砟軌道，站房位于線路左側(cè)，車(chē)站設(shè)在1‰的坡道上。出站后南京方向及安慶端咽喉區(qū)均位于橋上。

跨線車(chē)聯(lián)絡(luò)線自當(dāng)涂東站南京端咽喉區(qū)引入，與既有到發(fā)線連通。受既有無(wú)砟軌道及車(chē)站兩端橋梁限制，車(chē)站維持既有2臺(tái)夾4線規(guī)模不變，上下行各有1條到發(fā)線。聯(lián)絡(luò)線與到發(fā)線貫通后，到發(fā)線有效長(zhǎng)縮短至647m。兩座旅客站臺(tái)在安慶端均接長(zhǎng)6m，站臺(tái)長(zhǎng)度為456m，并接建同等長(zhǎng)度雨棚。

聯(lián)絡(luò)線引入當(dāng)涂東站，引起車(chē)站既有無(wú)砟軌道改建130m，采用到發(fā)線斷道施工的過(guò)渡方案。施工期間車(chē)站停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，僅維持正線通過(guò)。無(wú)砟軌道施工期間，同步實(shí)施旅客站臺(tái)和雨棚接建工程。

揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路安徽段線路平面示意圖（紅線）▼

關(guān)鍵詞： 無(wú)砟軌道 馬鞍山市