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自2020年年初開始，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，從新冠肺炎疫情、芯片危機(jī)再到地緣政治沖突，黑天鵝不斷飛出刺激著汽車人的神經(jīng)。整個(gè)行業(yè)在2021年遭受了較大損失，2022年的產(chǎn)量預(yù)期也不理想。這些危機(jī)并不是孤立的事件，近期上海的疫情已經(jīng)導(dǎo)致多個(gè)主機(jī)廠在滬工廠停產(chǎn)，進(jìn)一步證明汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的脆弱以及企業(yè)缺乏對(duì)風(fēng)險(xiǎn)信息的了解和掌控。

隨著相關(guān)區(qū)域疫情的防控態(tài)勢(shì)的進(jìn)展及國(guó)際形勢(shì)的錯(cuò)綜復(fù)雜，芯片和其他關(guān)鍵原材料問(wèn)題多有發(fā)酵，波士頓咨詢(BCG)提醒企業(yè)，亟須在現(xiàn)有供應(yīng)鏈體系中形成有效的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)能力，以快速準(zhǔn)確地評(píng)估重大風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)銷量及利潤(rùn)的影響，并制定相應(yīng)的應(yīng)急措施，這將成為企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略規(guī)劃、管理及執(zhí)行的新常態(tài)。此外，為了進(jìn)一步提升企業(yè)在復(fù)雜環(huán)境下的供應(yīng)鏈韌性，企業(yè)還需要提高以下領(lǐng)域的核心能力：供應(yīng)鏈戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)集成化供應(yīng)鏈規(guī)劃、端到端供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)透明化及協(xié)同、運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)化。

在近期數(shù)次突發(fā)狀況下，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈暴露出以下幾個(gè)主要問(wèn)題：一是墨守陳規(guī)，缺乏對(duì)供應(yīng)鏈能力提升的投入，拘泥于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理及體系，過(guò)度專注于精益及短期優(yōu)化，缺乏對(duì)擾亂供應(yīng)鏈危機(jī)的預(yù)判及應(yīng)對(duì)能力。二是缺乏端到端的信息透明及責(zé)任關(guān)系，特別是對(duì)二級(jí)以下的供應(yīng)商，包括諸如供應(yīng)商位置、交付周期、供應(yīng)產(chǎn)品、生產(chǎn)及交付績(jī)效等基本信息。三是缺乏系統(tǒng)和外部信息進(jìn)行早期風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，回顧2020年第二季度，消費(fèi)電子行業(yè)其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)芯片供應(yīng)短缺的情況，但是多數(shù)車企直到兩三個(gè)季度之后才做出認(rèn)真的應(yīng)對(duì)。四是反應(yīng)遲緩，即使在建立危機(jī)響應(yīng)中心之后，由于缺乏與供應(yīng)商的及時(shí)溝通和數(shù)據(jù)透明，車企將過(guò)多的精力放在了解與多級(jí)供應(yīng)商的信息缺口上，因此不能對(duì)危機(jī)做出快速響應(yīng)。五是過(guò)度依賴全球供應(yīng)鏈，缺乏應(yīng)對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)危機(jī)發(fā)生時(shí)的緩沖機(jī)制。

如何應(yīng)對(duì)?越來(lái)越多的車企高管及供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人意識(shí)到盡早發(fā)現(xiàn)下一個(gè)重大危機(jī)的重要性及必要性，以及需要通過(guò)多重手段提升整體供應(yīng)鏈韌性，包括設(shè)計(jì)更有韌性的產(chǎn)品，確保關(guān)鍵零部件及物料的供應(yīng)保障，通過(guò)優(yōu)化緩沖庫(kù)存及提升網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)透明度建立“韌性”庫(kù)存，增加區(qū)域化供應(yīng)鏈等。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，BCG建議車企應(yīng)重點(diǎn)提升以下六大能力。

改善供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)韌性，明確供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和成本之間的權(quán)衡關(guān)系，即供應(yīng)鏈架構(gòu)需要結(jié)合行業(yè)的發(fā)展以及風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)不斷調(diào)整自身結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)的制造網(wǎng)絡(luò)、物流網(wǎng)絡(luò)及規(guī)模效應(yīng)等因素之外，增加韌性因素及相關(guān)成本考量，包括風(fēng)險(xiǎn)冗余度及緩沖庫(kù)存的設(shè)計(jì)和分析，平衡抗風(fēng)險(xiǎn)韌性與成本之間的關(guān)系。

建立由高層管理者參與的產(chǎn)銷協(xié)調(diào)和集成業(yè)務(wù)規(guī)劃?rùn)C(jī)制，將產(chǎn)銷協(xié)調(diào)機(jī)制作為企業(yè)高管會(huì)議的重要議程，制定影響企業(yè)績(jī)效和風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵決策;鼓勵(lì)有建設(shè)性的爭(zhēng)論，打破職能間的壁壘，推動(dòng)實(shí)質(zhì)性的變革;管理層的決策應(yīng)輔以可靠的場(chǎng)景分析及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估;清晰的追責(zé)制度確保責(zé)任與結(jié)果掛鉤。

危機(jī)場(chǎng)景規(guī)劃，進(jìn)行系統(tǒng)詳盡的場(chǎng)景分析，充分考慮“黑天鵝事件”的潛在影響和風(fēng)險(xiǎn)。

進(jìn)一步加強(qiáng)與供應(yīng)商的協(xié)作和數(shù)據(jù)透明化，采取公開、透明、共贏的心態(tài)，改善與供應(yīng)商的合作關(guān)系，與供應(yīng)商共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，分享產(chǎn)能和銷售預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，建立真正的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

打造新一代規(guī)劃工具，包括風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、端到端數(shù)據(jù)透明、集成規(guī)劃平臺(tái)，通過(guò)控制臺(tái)確保端到端的數(shù)據(jù)透明，將業(yè)務(wù)規(guī)劃與360度全方位供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估相結(jié)合。

提升危機(jī)響應(yīng)規(guī)劃，跨部門快速?zèng)Q策能力，制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)手冊(cè)，明確不同風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施。

BCG提示，只有將風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與運(yùn)營(yíng)模式融為一體，才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。具備領(lǐng)先風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控意識(shí)的運(yùn)營(yíng)模式包括有效的跨職能協(xié)作響應(yīng)機(jī)制，明確單一責(zé)任人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行排序，分配應(yīng)對(duì)工作，并追蹤結(jié)果。通過(guò)PDCA(計(jì)劃、實(shí)施、檢查、行動(dòng))的方式對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)管理;貫穿供應(yīng)鏈的透明溝通機(jī)制，確保統(tǒng)一真實(shí)的風(fēng)險(xiǎn)信息以及各層級(jí)的有效信息反饋;協(xié)調(diào)一致的組織和敏捷的工作方式，吸納新型的技術(shù)人才和外部專家，并提供集成的技術(shù)和人員溝通平臺(tái)。

打造更具韌性的汽車供應(yīng)鏈將是一個(gè)具有挑戰(zhàn)但又無(wú)法避免的課題，持續(xù)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控進(jìn)行投入將有效幫助企業(yè)應(yīng)對(duì)未來(lái)的未知風(fēng)險(xiǎn)，并將成為汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的新常態(tài)。(秦志剛)

關(guān)鍵詞： 汽車行業(yè) 消費(fèi)電子行業(yè) 芯片供應(yīng)短缺 零部件供應(yīng)