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貴州省發(fā)改委4月7日消息：新國發(fā)2號文件將貴州省定位為內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)新高地，明確提出推動實施一批鐵路、機(jī)場重大項目，這將對鞏固提升全省在西部陸海新通道中的中心地位、暢通貴州省對內(nèi)對外開放通道起到非常重要的作用。

貴州省發(fā)展改革委綜合交通處負(fù)責(zé)人李旭東在《陽光946黨風(fēng)政風(fēng)行風(fēng)熱線》“貫徹新國發(fā)2號文件·貴州在行動”系列訪談中，為大家梳理了這些重大項目。

2020年8月，在國家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》后，西部陸海新通道建設(shè)按下"快進(jìn)鍵"，主通道上三個通路均加快建設(shè)。但涉及貴州省通道中鐵路尚有不同程度問題存在，如西部陸海新通道的中通道川黔、黔桂等鐵路，雖經(jīng)擴(kuò)能改造但貨運能力基本飽和；西通道隆黃鐵路全線建成后在黃桶仍為“斷頭路”，南下鐵路貨運通道仍是梗阻，不能滿足日益增長的貨運需求。

基于此，新國發(fā)2號文件明確提出了“加快推進(jìn)貴陽至南寧鐵路、黃桶至百色鐵路、黔桂鐵路增建二線建設(shè)，研究建設(shè)重慶至貴陽高鐵”。

隨著黔桂鐵路增建二線和重慶至貴陽高鐵（350公里/小時）規(guī)劃建設(shè)，尤其是待重慶至貴陽高鐵（350公里/小時）建成后實現(xiàn)客貨分線，重點承擔(dān)起渝黔兩地客運功能，即可有效釋放既有渝貴鐵路（200公里/小時）貨運能力，再通過連接實施了增建二線工程的黔桂鐵路，從而構(gòu)建起西部陸海新通道中通道重慶經(jīng)貴陽、南寧至北部灣出海口(北部灣港、洋浦港)的鐵路通路，實現(xiàn)重慶經(jīng)遵義至貴陽至柳州至廣州港、深圳港、北部灣港等鐵路集裝箱貨運大通道的構(gòu)建。

同時，待黃桶至百色鐵路建成后，西通道成都經(jīng)瀘州(宜賓)、百色至北部灣出?？诘蔫F路貨運通路也將通暢，可有效解決川黔桂三地貨運出海問題。

對內(nèi)對外開放其他通道項目也在國發(fā)2號文件中作重點支持。一是貴廣鐵路提質(zhì)改造工程。貴廣鐵路開通以來客運需求旺盛，是銜接西南內(nèi)陸與珠三角區(qū)域的重要載體，對促進(jìn)黔桂粵三省區(qū)及泛珠三角區(qū)域廣泛合作有著積極意義。目前運營時速為250公里，為進(jìn)一步促進(jìn)我省融入粵港澳大灣區(qū)開放合作，省里提出擬實施貴廣鐵路提質(zhì)改造工程并得到國家大力支持。待項目建成后，時速可達(dá)300公里/小時，貴陽至廣州旅途時間將極大縮短，從而實現(xiàn)貴州、廣西與粵港澳大灣區(qū)快速聯(lián)通。

二是銅仁至吉首鐵路。2018年銅仁至玉屏鐵路建成開通，但對外仍是“斷頭路”，隨著張家界經(jīng)吉首至懷化高鐵建成投運，急需開工建設(shè)銅仁至吉首鐵路，形成我省又一條通往京津冀新的高鐵通道。

三是瀘州至遵義、興義至永州至郴州至贛州、盤州經(jīng)六盤水至威寧至昭通等鐵路項目。這些項目的規(guī)劃建設(shè)，將有效填補我省南部、西部等區(qū)域鐵路空白，優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大鐵路普遍服務(wù)范圍。由于尚未納入國家層面行業(yè)規(guī)劃，將借助國發(fā)2號文件出臺有利時機(jī)，爭取國家有關(guān)部委支持納入“十四五”規(guī)劃。

四是威寧、黔北、盤州等支線機(jī)場。民用運輸機(jī)場作為航空運輸和城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是綜合交通運輸體系的重要組成部分。目前貴陽龍洞堡國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程建成投運，進(jìn)入雙跑道時代，設(shè)計目標(biāo)旅客吞吐量為3000萬人次，隨著“強(qiáng)省會”戰(zhàn)略的實施，加快完善全省機(jī)場體系，穩(wěn)步推進(jìn)支線機(jī)場建設(shè)迫在眉睫。這些支線機(jī)場建成后，將形成我省“一樞十三支”機(jī)場布局，全省所有的縣基本實現(xiàn)1小時覆蓋。

預(yù)計“十四五”末，全省鐵路總里程將達(dá)到4500公里以上，其中高鐵2000公里左右；高速公路9000公里以上，航道總里程4000公里以上，其中高等級航道達(dá)1000公里；建成威寧、黔北、盤州等機(jī)場，形成“一樞十三支”機(jī)場布局。

關(guān)鍵詞： 貴州省發(fā)改委 對外開放 北部灣港