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“未來較長時間內，國際LNG市場總體將呈現供需相對寬松態(tài)勢，預計2019年最終決策投資項目新增產能達到3000萬噸/年，2021年進一步增加到3500萬噸/年。”日前，國家能源局原副局長張玉清在第二屆中國天然氣車船發(fā)展論壇上對天然氣供應形勢表示樂觀，而穩(wěn)定、充足的天然氣供應，為天然氣汽車的迅速發(fā)展奠定基礎。張玉清指出，與傳統(tǒng)燃油相比，天然氣汽車更環(huán)保，加快天然氣開發(fā)利用促進協(xié)調穩(wěn)定發(fā)展，是我國推進能源生產和消費革命，構建清潔低碳、安全高效的現代能源體系的重要路徑。

氣源保障能力不斷增強

氣價高、沒氣可加，是司機最擔心的問題。“這個問題主要出現在北方市場的冬天供暖季，居民取暖用氣量大，能達日均用氣量的2-3倍，城市調峰儲氣設施能力不足，難免出現問題。”中國汽車工程學會專家李永昌表示，我國已加大地下儲氣庫建設，2018年我國的綜合儲氣能力已增加到160億立方米，已建成27座儲氣庫，隨著國家官網公司的成立，LNG接收站儲氣能力的加強，北方冬季的供氣情況會逐年好轉。

“中國海油有能力承諾任何情況下都能保障’綠色交通’所需的LNG供應。”中國海油氣電集團副總經理金淑萍說，中國海油提出“保供、保質、保價”三大承諾——即保障車船加注點LNG資源供應，保障高質量客戶服務，保障價格有競爭力，中海油推行車船LNG與0號柴油價格聯(lián)動機制，確保價格始終低于國標0號柴油，增強LNG車的經濟性。

政策為加速發(fā)展提供契機

據悉，截至2018年年底，我國天然氣汽車保有量為670萬輛，其中LNG汽車保有量為44萬輛;加氣站保有量9000座;連續(xù)四年均居世界第一。會上不少專家表示，情況還將持續(xù)向好。

今年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)將按照《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》要求，提前實施國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。生態(tài)環(huán)境部等11個部門聯(lián)合發(fā)布的《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》也提出，2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原加快淘汰國三及以下標準排放標準運營柴油貨車100萬輛。除國家政策外，各地方政府也相繼出臺限制柴油車的舉措及報廢補貼，例如，天津港、濰坊港、煙臺港禁止運煤柴油車進港;北京、杭州、山東、山西等地出臺了國三柴油車報廢補貼政策，給予1—10萬不等報廢補貼。

資料顯示，我國目前擁有國三以下的車輛總數為6326.3萬輛。這意味著，大量不合格車輛短期內均需更新，將會有一部分車輛替換為天然氣汽車。相關人士介紹，柴油價格的不斷走高，LNG價格整體呈波動下滑狀態(tài)，今年一季度LNG重卡銷量喜人。中國汽車工程學會特聘專家李永昌表示，在政策利好背景下，今明兩年LNG重卡的銷售市場旺盛是大概率事件，極有可能出現“井噴”現象。

天然氣汽車性能差問題待解

“天然氣汽車發(fā)展迅速，但仍處于低水平擴張階段。”農工民主黨單燃料壓縮天然氣汽車課題組組長洪矩直指，我國天然氣汽車的車輛產品性能較差。

據了解，天然氣乘用車長期以改裝車為主，大量中、小型天然氣汽車都是汽油車的改裝車——雙燃料汽車，即對原裝汽油車作了局部改裝，不該動發(fā)動機，僅加裝天然氣儲氣系統(tǒng)、點燃裝置和兩種燃料的切換置，由于沒有采取針對性的技術措施，又會改變燃料，導致排放物不穩(wěn)定，使用天然氣時，動力性會降低約10-15%，燃料消耗也將增加約5%。

天然氣發(fā)動機的燃燒溫度高于同排放量的汽、柴油機，容易造成缸內氮氣氧化，如果不采用專門的燃燒處理技術和裝置，尾氣中必然排放出一定量的氮氧化物。隨著汽車尾氣排放標準的加嚴，治理氮氧化物排放，已經成為天然氣汽車技術改造中的重要任務。

“只要采取針對性的措施，就能達到國六排放要求。”洪矩介紹，我國已成功開發(fā)出天然氣汽車專用的三元催化裝置，改善排放取得一定成效。一些汽車主機廠也對新出廠的雙燃料汽車發(fā)動機做了改動，性能和排放均有改進。

關鍵詞： 天然氣 汽車