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2023 年特斯拉股東大會(huì)結(jié)束，留給全場(chǎng)最深刻的記憶點(diǎn)竟然是，老馬把孩子抱上了臺(tái)感受了一把股東大會(huì)的氛圍，大概是想讓年輕人早點(diǎn)接受資本家的毒打吧。

(資料圖)

話說回來，繼投資者日之后，老馬又炒起了宏圖計(jì)劃的「冷飯」。不過「炒冷飯」也有「炒冷飯」的好處，冷飯炒到情深處，還是炒出了一些跟以往不同的風(fēng)味。

特別是馬斯克向我們透露了他的新車計(jì)劃，并且還「煞有其事」地放出了新車型的渲染圖時(shí)，坐在電腦屏幕前熬夜的我心中還是被驚起了一些波瀾，按照馬斯克的說法，它離我們已經(jīng)足夠近了。

被寄予厚望的「Model Q」

馬斯克透露，除了即將進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)的 Cybertruck，特斯拉還手握著兩張「王牌」，官宣的兩款新車型將會(huì)基于特斯拉純電第三代平臺(tái)打造，未來也將會(huì)是特斯拉銷量的絕對(duì)主力。

瞄一眼股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)放出的渲染圖，可以看出第一款新車大致的輪廓。短促的車身加上代表跨界元素的「掀背」設(shè)計(jì)，基本可以確定，這臺(tái)新車就是在早前被推上風(fēng)口浪尖的 Model Q。

在第二款車型上馬斯克沒有多說，但結(jié)合多方信源的爆料，這款新車的外觀與「面包車」外觀相似，不乏有媒體猜想，這款新車將會(huì)是特斯拉面向出租車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵車型。

不過，在馬斯克的心中，更重要的車型顯然是渲染圖中的緊湊型跨界車，「Model Q」很有可能會(huì)是未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的最暢銷車型。

樂觀的銷量預(yù)期和足夠的底氣

在股東大會(huì)上，馬斯克毫不掩飾地對(duì)兩款新車型表達(dá)了樂觀的預(yù)期，他有信心未來兩款新車型能夠?yàn)樘厮估A得超過 500 萬(wàn)的年銷量。

值得一提的是，這一年銷量數(shù)值已經(jīng)超過了去年特斯拉「雙雄」Model 3 以及 Model Y 年銷量總和的 2 倍。

真正讓人感到「瘋狂」的是，馬斯克認(rèn)為，新款的緊湊型跨界車將會(huì)遠(yuǎn)超所有同行的同車型產(chǎn)品，這款更廉價(jià)的 Model Y 變種車型將會(huì)貢獻(xiàn) 500 萬(wàn)年銷量中的 400 萬(wàn)。

自信還是自大，不好評(píng)價(jià)，但可以看出馬斯克對(duì)特斯拉第三代純電平臺(tái)車型的絕對(duì)信心，特別是這款千呼萬(wàn)喚的緊湊跨界車「Model Q」。

在過去的幾個(gè)月，大眾的目光都聚焦在了改款 Model 3 的「Highland」項(xiàng)目上，以至于還沒有媒體捕捉到這款全新緊湊型跨界原型車生產(chǎn)的最新動(dòng)向。

▲ 圖片來自Twitter@bradsferguson

這款緊湊型跨界車比大家想象中要來得更快，馬斯克在大會(huì)上罕見地透露了這款車型的最新進(jìn)展，與外界猜測(cè)不同的是，這款新車并非停留在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段，其原型車已經(jīng)真正地被投入了超級(jí)工廠的產(chǎn)線中。

馬斯克絕對(duì)樂觀的銷量預(yù)期首先來自于足夠出色的財(cái)報(bào)。回顧特斯拉在 2022 年的財(cái)報(bào)，在 2022 年全年特斯拉累計(jì)售出了 131 萬(wàn)臺(tái)純電汽車，凈利潤(rùn)高達(dá) 126 億美元（約合人民幣 865 億元）。

更加夸張的是，特斯拉足夠堅(jiān)挺的毛利率。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022 年特斯拉的單車?yán)麧?rùn)高達(dá) 9600 美元（約合人民幣 6.59 萬(wàn)元）， 結(jié)合單車平均成本 3.6 萬(wàn)美元計(jì)算，特斯拉的單車毛利率高達(dá) 28.5%，這個(gè)數(shù)據(jù)在新能源車企中一騎絕塵。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源行業(yè)中，保持健康的利潤(rùn)率并不是一件輕松的事情。在股東大會(huì)上，馬斯克給出了現(xiàn)今新能源車企「殘酷」的利潤(rùn)率數(shù)據(jù)，圖表中僅特斯拉與比亞迪保持著正向的利潤(rùn)率，中國(guó)新勢(shì)力蔚來、小鵬還在負(fù)利潤(rùn)率中掙扎，Lucid、Rivian 兩家美國(guó)本土新勢(shì)力更是深陷其中。

特斯拉擁有足夠多的余力，推出更多迎合市場(chǎng)口味的全新車型。

降本，更強(qiáng)的「純電普及者」

樂觀的銷量預(yù)期還來自于全球?qū)冸娍缃畿嚨摹缚駸帷棺非?。與國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)界定的車型不同，在官方的定位中，Model Y 并不屬于 SUV 的范疇，特斯拉將 Model Y 定義為跨界車，而這款跨界車在世界各地得到了足夠「狂熱」的銷量回應(yīng)。

早前 JATO Dynamics 給出的榜單數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 Model Y 在 2022 年度全球最暢銷的車型排名中位列第三。

而這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是這臺(tái)純電跨界「大家伙」的極限，在今年第一季度的美國(guó)本土市場(chǎng)，Model Y 再次交出了幾近「完美」的銷量表現(xiàn)。僅在美國(guó)加州地區(qū)，Model Y 第一季度已經(jīng)賣出超過 3.1 萬(wàn)臺(tái)新車，一舉成為加州地區(qū)一季度最暢銷的車型，Model Y 正在向著世界最暢銷車型進(jìn)發(fā)。

事實(shí)上，更小更廉價(jià)的跨界車「Model Q」可能擁有著比 Model Y 更大的能量。根據(jù)特斯拉宏圖計(jì)劃的說法，在第三代純電平臺(tái)上，特斯拉做了更加「激進(jìn)」的減法。

首先是全新電驅(qū)的應(yīng)用，在下一代全新的動(dòng)力單元上，特斯拉減少了接近 75% 的碳化硅成分使用，徹底擺脫電驅(qū)對(duì)稀土資源的依賴，特斯拉還對(duì)工廠的生產(chǎn)面積減少了接近 50%，使得動(dòng)力單元的成本降低了至少 1000 美金。

同時(shí)，特斯拉簡(jiǎn)化了下一代純電平臺(tái)的車身結(jié)構(gòu)，特斯拉引以為傲的一體壓鑄技術(shù)能夠更進(jìn)一步釋放更多的生產(chǎn)效率，特斯拉車型生產(chǎn)速度可以提速再提速。

得益于動(dòng)力單元以及車身結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化，「Model Q」擁有更加廣闊的利潤(rùn)空間，拿捏住價(jià)格下探的主動(dòng)權(quán)。配合 25000 美元（約合人民幣 17 萬(wàn)元）的入門甜點(diǎn)價(jià)，「Model Q」可以觸達(dá)更多純電跨界車的潛在買家，并釋放出比 Model Y 更驚人的銷量潛力。

▲ 圖片來自 Twitter@ajtourville

「Model Q」的出現(xiàn)，也將標(biāo)志著全球新能源市場(chǎng)中更強(qiáng)「純電普及者」的到來。

在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，隨著國(guó)產(chǎn)混動(dòng)與合資燃油的競(jìng)爭(zhēng)白熱化，發(fā)生了一些有趣的現(xiàn)象——國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型正在突破合資燃油車型的價(jià)格「臨界點(diǎn)」。

以比亞迪秦 PLUS 冠軍版為例，9.98 萬(wàn)元的起售價(jià)，打破了同級(jí)別新能源車定價(jià) 10 萬(wàn)以上的「固有認(rèn)知」，秦 PLUS 直接下探 10 萬(wàn)以內(nèi)與傳統(tǒng)合資燃油車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，壓迫傳統(tǒng)合資生存「舒適區(qū)」，達(dá)到稀釋傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)占有率的目的。

受限于純電車型相對(duì)高昂的生產(chǎn)成本，讓「Model Q」突破價(jià)格臨界點(diǎn)，直接與入門級(jí)的合資燃油車做對(duì)手顯然不太現(xiàn)實(shí)。比起純電市場(chǎng)的「變革者」，它更像是一名更強(qiáng)的「純電普及者」。

特斯拉實(shí)在太需要一款 20 萬(wàn)以下的車型了，這一點(diǎn)就連特斯拉的股價(jià)變動(dòng)都可以反應(yīng)出來。在「Model Q」被推上風(fēng)口浪尖之后，這款千呼萬(wàn)喚的新車型卻沒有如愿出現(xiàn)在投資者大會(huì)上。

會(huì)后，市場(chǎng)的一廂情愿化作了失望，消極的市場(chǎng)情緒也讓特斯拉的股價(jià)應(yīng)聲下跌。股價(jià)的波動(dòng)在一定程度上表達(dá)了市場(chǎng)對(duì)特斯拉 20 萬(wàn)以下車型的渴望。

而「Model Q」替代了 Mode 3 成為了這名價(jià)格下探者，25000 美金的入門甜點(diǎn)價(jià)達(dá)到了市面上大部分持幣待購(gòu)者的心理預(yù)期，相比「純電雙雄」（Model 3、Model Y），「Model Q」的出現(xiàn)會(huì)讓更多的人選擇擁抱純電，為全球的純電滲透率做出更加突出的貢獻(xiàn)。

峰回路轉(zhuǎn)的廣告投放

當(dāng)然，也別忘記了馬斯克在股東大會(huì) Q&A 環(huán)節(jié)中的承諾。在面對(duì)其中一名的股東關(guān)于廣告業(yè)務(wù)的追問后，馬斯克改變了主意，他認(rèn)為特斯拉的商業(yè)模式在之后可以考慮加入廣告業(yè)務(wù)。

會(huì)后，董車會(huì)就此事第一時(shí)間向特斯拉進(jìn)行了詢問，根據(jù)特斯拉相關(guān)工作人員的說法，特斯拉的廣告后續(xù)有幾率會(huì)在 Twitter 上進(jìn)行投放。

我們必須也要把未來特斯拉廣告業(yè)務(wù)，考慮是推動(dòng)車型銷量的關(guān)鍵因素。

墨西哥超級(jí)工廠是「火箭發(fā)射臺(tái)」

說起來，「Model Q」與中國(guó)也有不小的淵源。在今年特斯拉投資者大會(huì)前，網(wǎng)絡(luò)上頻繁曝出了這款緊湊型跨界車的路試諜照，與馬自達(dá) CX-30 出奇相似的外觀引起了十足的討論度。

種種跡象表明，「Model Q」離我們?cè)絹碓浇?。在發(fā)射這臺(tái)「超級(jí)火箭」之前，特斯拉還需要為「Model Q」搭好發(fā)射臺(tái)。

墨西哥超級(jí)工廠就是這臺(tái)超級(jí)火箭的發(fā)射臺(tái)，股東大會(huì)上馬斯克透露，墨西哥超級(jí)工廠將會(huì)率先負(fù)責(zé)兩款新車型的量產(chǎn)。

在今年的投資者大會(huì)會(huì)后，特斯拉新晉副總裁朱曉彤回應(yīng)了墨西哥超級(jí)工廠的進(jìn)展、規(guī)劃。在解決得州超級(jí)工廠的 Cybertruck 產(chǎn)線搭建問題后，朱曉彤將會(huì)趕赴墨西哥推動(dòng)這座超級(jí)工廠的落成。

朱曉彤稱，墨西哥超級(jí)工廠的建造速度與上海超級(jí)工廠接近，并且特斯拉有信心能夠在更短的時(shí)間內(nèi)完成工廠的搭建。值得一提的是，上海超級(jí)工廠的搭建僅僅只用了 9.5 個(gè)月，墨西哥超級(jí)工廠甚至還能更快。

墨西哥超級(jí)工廠的落成即是「Model Q」量產(chǎn)的信號(hào)，這座「超級(jí)火箭」發(fā)射臺(tái)正在以遠(yuǎn)超我們預(yù)期的速度搭建起來。

再給點(diǎn)耐心，還在襁褓中的「Model Q」，離我們已經(jīng)不太遠(yuǎn)了。

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