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去年，受地緣政治加劇、供應(yīng)鏈危機(jī)、疫情等因素的影響，全球的汽車產(chǎn)業(yè)鏈都經(jīng)歷了較為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在此背景下，這一年，汽車產(chǎn)業(yè)鏈財(cái)務(wù)表現(xiàn)如何是市場(chǎng)廣泛關(guān)注的話題。

【資料圖】

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年，我國(guó)汽車制造業(yè)利潤(rùn)5319.6億元，同比增加0.6%，但汽車制造業(yè)利潤(rùn)率卻較2021年下降了0.4個(gè)百分點(diǎn)至5.7%。那么行業(yè)內(nèi)具體公司表現(xiàn)如何？

近日，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上多家上市公司發(fā)布了2022年財(cái)報(bào)。比亞迪、北京汽車、永達(dá)汽車、宇通客車分別屬于國(guó)內(nèi)新能源汽車、傳統(tǒng)汽車集團(tuán)、汽車經(jīng)銷商、客車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，具有一定的行業(yè)代表性和引領(lǐng)作用。從上述4家企業(yè)的主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，盡管汽車行業(yè)去年同樣面臨著外部環(huán)境的沖擊，但各家企業(yè)的悲喜并不相通。

比亞迪：靠新能源大賺166億

3月28日晚間，國(guó)內(nèi)新能源汽車龍頭比亞迪（002594.SZ）發(fā)布了2022年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，比亞迪去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.20%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為166.22億元，同比增長(zhǎng)445.86%；毛利率從2021年的13.02%增長(zhǎng)了4.02個(gè)百分點(diǎn)至17.04%，而汽車相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到了20.39%，同比提升了3.69個(gè)百分點(diǎn)。

2022年3月，比亞迪徹底甩掉燃油車包袱以后，便開啟了新能源汽車銷量“狂飆”模式。比亞迪去年全年的汽車銷量達(dá)到186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.46％，超越了特斯拉成為了全球新能源汽車銷量冠軍。

其他企業(yè)賣新能源汽車，賣一輛虧一輛，而具備垂直整合供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的比亞迪不同。全面置換到新能源汽車賽道后，比亞迪的單車?yán)麧?rùn)反而在不斷抬升。比亞迪去年四個(gè)季度的單車收入分別是16.1萬(wàn)元、17.9萬(wàn)元、16.6萬(wàn)元和17.6萬(wàn)元，而相對(duì)應(yīng)的單車?yán)麧?rùn)分別是0.24萬(wàn)元、0.7萬(wàn)元、0.97萬(wàn)元和0.98萬(wàn)元。

不過(guò)，今年新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)加劇，比亞迪也被迫卷入價(jià)格戰(zhàn)中。3月9日，比亞迪宣布旗下兩大主力車型開展專項(xiàng)限時(shí)營(yíng)銷活動(dòng)：宋PLUS車系變相降價(jià)6800元；海豹變相降價(jià)8800元。另外，秦PLUS、漢EV和唐DM-i今年的新款車都開啟了增配降價(jià)的模式。

北京汽車：自主品牌大虧，北京奔馳大賺

近日，北京汽車（01958.HK）發(fā)布了2022年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，北京汽車2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1904.63億元，同比增長(zhǎng)8.27%；歸屬于公司權(quán)益持有人的凈利潤(rùn)達(dá)到41.97億元，同比增長(zhǎng)8.77%。但是，2022年，北京汽車旗下四個(gè)整車業(yè)務(wù)板塊合計(jì)銷售整車94.7萬(wàn)輛，同比下滑了8%。

雖然在疫情之下，北京汽車實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收和利潤(rùn)的雙增，但是這主要?dú)w功于旗下的合資公司北京奔馳。北京奔馳是北京汽車旗下唯一取得銷量增長(zhǎng)的板塊，銷量為58.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%。北京品牌批發(fā)銷售7.2萬(wàn)輛，同比微降0.7%；北京現(xiàn)代整車銷售25萬(wàn)輛，同比下滑30.7%；福建奔馳銷量為3.3萬(wàn)輛，較上年減少約4千輛。

在主要財(cái)務(wù)指標(biāo)方面，北京奔馳也較為亮眼，在2022年的營(yíng)收為1831.55億元，同比增長(zhǎng)9.04%，在北京汽車總營(yíng)收中占比達(dá)到96.16%。此外，北京奔馳2022年的毛利為473.96億元，毛利率從25.2%提升到了25.9%。而北京品牌的毛虧損則進(jìn)一步擴(kuò)大，從2021年的45.12億元擴(kuò)大至2022年的50.38億元。

宇通客車：賣得不好，不代表不賺錢

3月27日晚間，宇通客車（600066）發(fā)布了2022年財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，2022年，宇通客車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收217.99億元，同比下降6.17%；但凈利潤(rùn)為7.68億元，同比增長(zhǎng)22.74%。受此消息影響，3月28日，宇通客車股票封住漲停，股價(jià)報(bào)11.73元，總市值260億元。

在去年復(fù)雜的外部環(huán)境之下，我國(guó)客車行業(yè)也遭遇了“滑鐵盧”。根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)網(wǎng)的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，中國(guó)客車行業(yè)6米以上客車共銷售了92256輛，同比有所下降。宇通客車去年累計(jì)銷售客車30198輛，同比下滑27.8%。

宇通客車解釋稱，在銷量和營(yíng)收出現(xiàn)下滑的情況下，公司凈利潤(rùn)仍能實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的主要原因是，2022年加強(qiáng)了價(jià)格管控和訂單風(fēng)險(xiǎn)管理，國(guó)內(nèi)訂單產(chǎn)品毛利率提升；同時(shí)，海外銷量增加給公司業(yè)績(jī)帶來(lái)積極貢獻(xiàn)。

據(jù)悉，截至2022年底，宇通客車?yán)塾?jì)出口各類客車超過(guò)87000輛。2022年宇通客車海外銷售營(yíng)業(yè)收入為55.95億元，同比增長(zhǎng)24.68%，毛利率達(dá)30.03%。

永達(dá)汽車：疫情突襲，凈利幾近腰斬

與前幾家整車企業(yè)相比，作為汽車經(jīng)銷商龍頭的永達(dá)汽車去年財(cái)務(wù)指標(biāo)顯得有點(diǎn)“慘”。

近日，永達(dá)汽車（03669.HK）公布了2022年財(cái)報(bào)。2022年，永達(dá)汽車主營(yíng)業(yè)收入為720.2億元，較2021年792.05億元下降7.6%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)14.86億元，較2021年的26.18億元下降43.2%；實(shí)現(xiàn)毛利63.89億元，較2021年77.53億元下降17.59%；毛利率為8.87%，與2021年毛利率9.95%相比，下降1.08個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于營(yíng)收和利潤(rùn)的雙降，永達(dá)汽車在財(cái)報(bào)中稱，2022年對(duì)汽車流通行業(yè)而言，無(wú)疑是極為艱難的一年。疫情突襲，不僅直接導(dǎo)致全國(guó)范圍內(nèi)的4S店出現(xiàn)不同程度的閉店，和產(chǎn)品供應(yīng)節(jié)奏被打亂，而且還引發(fā)門店客流大幅下滑和物流不暢，給汽車經(jīng)銷商日常經(jīng)營(yíng)工作造成巨大壓力。

除永達(dá)汽車外，中升控股（00881.HK）2022年凈利潤(rùn)也較同期下降21.3%至66.14億元。不過(guò)，得益于奔馳等豪華品牌銷量的穩(wěn)定，中升控股去年?duì)I收微增2.7%至1798.57億元。

對(duì)于今年業(yè)績(jī)的預(yù)期，永達(dá)汽車副總裁唐亮表示，今年上半年新車銷量會(huì)較波動(dòng)，下半年或?qū)⒎€(wěn)增；預(yù)計(jì)全年新車銷量上升10%至15%。新車毛利率上半年亦會(huì)有所受壓，下半年將趨正常。

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