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在特斯拉開年率先發(fā)起“價格戰(zhàn)”后，除了給同級車型帶來極大的市場壓力外，對國內(nèi)中高端新能源市場，也形成了不小的沖擊。

如此局面下，中國車企是否還有必要繼續(xù)發(fā)力中高端新能源車嗎？吉利給出了一個方向。

(資料圖)

日前，吉利官方宣布將推出定位中高端的全新新能源系列，首款產(chǎn)品將在2023年亮相。據(jù)官方透露，全新中高端新能源系列由多款全新產(chǎn)品構(gòu)成，未來會包含純電、長續(xù)航插電式混動等動力形式。

此時，吉利推全新中高端新能源產(chǎn)品，時機(jī)是否合適，市場反響如何？確實(shí)讓人有些擔(dān)憂。

市場細(xì)分，中高新能源車不妙

近兩年，隨著新能源汽車滲透率的不斷走高，不少傳統(tǒng)車企相繼推出了新能源汽車品牌，比如長安有阿維塔、深藍(lán)，上汽推出智己、飛凡，長城推出歐拉、沙龍以及東風(fēng)的嵐圖、北汽的極狐、廣汽的埃安等等，再加上蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒等造車新勢力品牌，全面實(shí)現(xiàn)小型電動車、中高端、高端新能源車的全覆蓋。

細(xì)分化的市場加上有差異化產(chǎn)品，在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面崛起的同時，也為國內(nèi)新能源市場帶來“啞鈴狀”走勢。

從乘聯(lián)會發(fā)布的2022年新能源汽車銷量數(shù)據(jù)可以看出，定位高端的新能源以及小型電動車市場十分紅火，其中比較有代表性的有特斯拉、蔚來、小鵬、理想等。而在小型電動車市場，五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔EV等賣得都不錯。

此外，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域更是一枝獨(dú)秀。宋、元PLUS、唐以及秦、漢、海豚分別在SUV、轎車新能源市場占據(jù)了前五位置。不過，比亞迪車型雖然熱銷，不過從產(chǎn)品定位及售價來看，沒人認(rèn)為比亞迪該歸結(jié)到中高端新能源車范疇內(nèi)。

特斯拉價格戰(zhàn)，市場雪上加霜

不得不說，今年開年特斯拉大幅度降價引發(fā)的“價格戰(zhàn)”，讓中高端新能源汽車的處境更加尷尬。

從消費(fèi)者的角度來看，特斯拉一直是高端新能源汽車的代表。開著有面子坐著上檔次，助推前兩年市場火爆供不應(yīng)求，同時也奠定了特斯拉在中國消費(fèi)者心中的位置。

此前因?yàn)槌杀驹?，國產(chǎn)特斯拉與國內(nèi)中高端新能源車尚有一定的價格差異。不過，隨著這兩年特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)程成本降低，在經(jīng)過幾輪價格調(diào)整后，與自主品牌之間的價格障礙也開始淡化模糊起來。而今年開年大幅度降價后，國產(chǎn)Model 3、Model Y的起售價已接近20萬元及25萬元，就此高端新能源車賣成了常規(guī)車的價格。

此外，特斯拉還有更狠的，那就是售價區(qū)間或在16萬-20萬元的Model 2有望今年上市。如此低廉的售價，可以說洞穿了高端新能源車價格地板，對整個國內(nèi)新能源市場洗牌的作用顯而易見。

此時，國內(nèi)中高端新能源汽車如何面對這種尷尬局面？失去了價格優(yōu)勢后，消費(fèi)者還會選它們嗎？

產(chǎn)品好不好，需要用戶首肯

將目光回到吉利身上。去年，吉利新能源全年新能源滲透率約23%，整體形勢看似不錯，但在新能源汽車布局上，吉利有些做法讓人摸不著頭腦。

首先，吉利旗下吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)都有新能源車型或?qū)谛履茉雌放?，覆蓋常規(guī)車型、中高端、高端產(chǎn)品。但在新能源單品牌銷量上，除了極氪比較搶眼外，其它品牌表現(xiàn)那就有點(diǎn)乏善可陳了。

如今吉利再推出全新中高端車型，在產(chǎn)品布局上增加了懸念。按照吉利以往做法，極可能再起爐灶，打造一個全新新能源品牌。這樣一來，勢必形成同門內(nèi)耗，自亂陣腳。

其次，吉利在新能源方面既缺乏精品，又后勁不足，這一點(diǎn)不僅表現(xiàn)在幾何品牌上，在睿藍(lán)身上也極為顯著。

前幾年剛推幾何A的時候，吉利的頭三把斧頭砍得非常猛，市場也很看好，但隨后該品牌就沒有了聲量。睿藍(lán)也是如此，新品進(jìn)度慢，拉低了品牌發(fā)力步伐。同樣，去年的極氪勢頭也很猛，不過這種沖勁能持續(xù)多久，現(xiàn)在看來也是個未知數(shù)。

在業(yè)內(nèi)看來，造成吉利在新能源領(lǐng)域至今沒有形成合力的原因，除了產(chǎn)品缺乏亮點(diǎn)外，還是品牌過多、力量分散的原因。如果沒有核心競爭產(chǎn)品不能形成市場合力，那么即使推出更多品牌也是于事無補(bǔ)，對市場銷量沒有什么拉動。

與此如此，不如把精力放在原有的新能源產(chǎn)品上，像比亞迪那樣深耕產(chǎn)品，僅憑借王朝、海洋車系就可以月銷超過16萬輛，當(dāng)之無愧地成為新能源汽車行業(yè)大佬。

?《車壹圈》觀點(diǎn)：從這兩年國內(nèi)新能源市場的表現(xiàn)來看，孩子多了不一定能打贏架，最終市場勝算的關(guān)鍵在于產(chǎn)品。在這方面，比亞迪、埃安等品牌做出了標(biāo)桿。廠家并沒有過多糾結(jié)于品牌包裝上，而是以實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品、過硬的品質(zhì)、良好的口碑打動消費(fèi)者，成為市場熱門車型。

可見，中高端新能源市場能否抵擋“價格戰(zhàn)”沖擊，決定因素在廠家。只要不把消費(fèi)者當(dāng)小白鼠，不醉心于花哨的概念炒作，而是用心造好車。至于產(chǎn)品高不高端？市場自然會給出一個客觀答案。

關(guān)鍵詞： 新能源車