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由于能源價格飆升、通脹高企，而薪酬則幾乎沒有什么提升，歐洲多地航空、鐵路等公共交通運輸部門員工開始此伏彼起的罷工活動。6月21日，英國鐵路面臨30多年來最大規(guī)模的罷工行動，不只是鐵路工人，倫敦地鐵工作人員也在同期進行罷工，表達對裁員計劃及養(yǎng)老金安排的不滿;6月24日，愛爾蘭廉價航空運營商瑞安航空在比利時、西班牙和葡萄牙的部分機組人員開始為期三天的罷工，法國和意大利的員工隨后也加入;此外，英國廉價易捷航空easyJet的西班牙機組人員7月份將舉行為期9天的罷工(7月1日至3日、15日至17日、29日至31日)。當下，阿姆斯特丹、倫敦、法蘭克福和巴黎等重要樞紐的機場秩序由此混亂，不少航班被迫取消。

經濟衰退、地緣沖突、貧富差距擴大、物價高漲……凡此種種，引發(fā)歐洲民眾諸多不滿。罷工成為普通勞工們表達不滿和要求提薪的合法公開的述求方式。不過，歐洲航空公司罷工浪潮加劇了歐洲本就艱難的運輸業(yè)困境，也給寄望新冠肺炎疫情后快速恢復的旅游業(yè)潑了一大盆冷水。

目前，歐洲的旅游需求大幅反彈，聯(lián)合國世界旅游組織日前發(fā)布的世界旅游晴雨表顯示，歐洲旅游業(yè)復蘇最快，接待的國際旅客數量同比增長280%。但當前歐洲運輸業(yè)勞資糾紛和機場物流限制等問題，打亂了不少人去歐洲旅游的計劃。

比如，歐洲馬上將進入傳統(tǒng)的夏天旅游旺季，但布魯塞爾航空公司的機組人員和飛行員從6月23日至6月25日進行為期三天的罷工，已有315個航班被迫取消，其中就包括38個長途航班，估計約有4萬名乘客受到影響。這數萬名乘客所能夠帶動的旅行相關消費，應是一筆不小的數字，如果因航空業(yè)員工罷工而未能成行，則直接削減了這些乘客的旅游支出。

另外，航空公司由于疫情期間大量裁減人員導致眼下人手極度短缺，像巴黎的戴高樂機場和奧利機場仍然需要填補總共4000個空缺。作為歐洲最繁忙的機場之一，荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場在安保人員方面就有500人的缺口，在疫情之前，該機場有約6.8萬名工作人員，如今卻只有5.8萬人。為此，史基浦機場不得不對每日處理的航班數量設置上限。

由于罷工和人力短缺，航空公司只好大批取消航班數量。6月24日，德國漢莎航空公司表示將7月和8月取消的航班數增加到3100趟;易捷航空、途易航空和荷蘭皇家航空等也都在精簡航班表;歐洲最大的兩個樞紐倫敦蓋特威克機場和阿姆斯特丹斯希普霍爾機場都宣布了航班上限。疫情之后，報復性反彈的歐洲旅游業(yè)出現不少混亂，有些乘客在等候數小時后，卻被告知航班已取消。歐洲各大機場稱，現在旅客們辦理登機手續(xù)和通過安檢的所用時間長達數小時之久;航空公司專門發(fā)郵件建議乘客提早幾個小時去機場準備安檢。這些都增加了人們去歐洲旅行的疑慮。

雖然世界旅游組織的最新提示表明，今年第一季度全球目的地接待的國際旅客數量近1.17億人次，同比增長182%。但是自西方的復活節(jié)假期開始以來，歐洲多地出現了削減航班、安檢隊伍排起長龍、滯留機場等事件，讓不少旅客頗為不滿。

眼看歐洲夏休季的臨近，歐洲航空業(yè)能否及時安撫罷工的員工、填補人手缺口，令復蘇勢頭不錯的歐洲旅游業(yè)不至于遭受太大損失，這成了一個無人能夠回答的苦澀問題。(路 虹)

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