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徐工最新款的400噸八節(jié)臂，給我最大的感受就是，能省能賺真能干，可以說是，為橋梁而生！

(資料圖片)

給出如此獨到評價的是，“橋梁吊裝專家”江蘇曉春吊裝李總。他十年專注橋梁、油田、化工等領域，擁有25-400t徐工起重機二十余臺，專攬包月、包年系統(tǒng)性大工程。

百噸聯吊性能絕

在G518國道豐沛鐵路大橋項目現場，XCA400L8“倒車入場”，獨特的入場姿勢也預示著此次吊裝任務的不簡單：施工段橫跨河道，左右被農田綠地環(huán)繞，上臨高壓線路，可以說“處處受限”。

橋梁吊裝的難點往往不僅在于現場場地的局限，而是已經在局限狀態(tài)下還要求“吊重拿遠”，這才是貨真價實的“架梁先鋒”。

一孔共6片，35m長、120t-140t重的橋梁箱體依次架設到位，越往外圍大臂的動作幅度越小，吊裝難度就越大。

徐工新品400噸93.1m的超長主臂，吊重吊遠吊高性能強，向上覆蓋500噸吊裝工況。

一天一挪效率頂

清晨6點開工，正午前完成6片橋梁吊裝任務。“按照目前的吊裝進度，一天一挪。”首秀現場，李總全程跟蹤，興奮地向我們介紹，不僅吊裝效率值得點贊，轉場效率同樣讓人驚喜。

“400L8全地面起重機30米轉場采用不拆超起作業(yè)模式，背著超起便捷轉場，省去了一臺50噸輔助吊車，2個小時完成拆裝。”

不僅能“不拆超起作業(yè)”，XCA400L8還能采用“可張緊作業(yè)”、“半張緊作業(yè)”工況，減少輔助車輛，拆裝頻率降低30%，還可實現帶80t配重重載轉場，場內連續(xù)吊裝作業(yè)更便捷。

“我之前承接的一個央企快速路項目，工期長達兩年，70公里路段中有72座橋體，徐工獨有的超起多模式作業(yè)工況和重載轉場優(yōu)勢，要么可以省輔助吊車，要么省平板車，太實用了！”

充足的安全余量讓人安心，極高的吊裝效率讓人開心。李總介紹，從400噸入場，每一個環(huán)節(jié)都在趕超實際進度，“總長700m，一共20孔，原本計劃30天完成，按照目前的進度，預計我們能比預期提前10天完成整體吊裝任務。”

關鍵詞： 可以說是 貨真價實 安全余量