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【中國路面機械網(wǎng) 原創(chuàng)報道】在河北唐山遷安市于老板看來，做生意總會有風險，關鍵在于投入與產(chǎn)出是否成正比，如果產(chǎn)出大于投入就值得冒險，這是他購買電動礦卡的初衷。

柳工純電動礦卡

遷安市屬于京津冀核心圈內(nèi)，對環(huán)保的要求非常嚴格。于老板從事過多年砂石骨料生意，2020年開始接觸電動礦卡并先后采購了數(shù)臺純電動寬體車，他表示，在重載下坡工況時電動礦卡確實好用，充一次電可以管兩三天，有時也可以管四五天，一年可以節(jié)省數(shù)十萬元燃油費用。為了充分發(fā)揮車輛的運營效率，他將所購電動礦卡全部應用于重載下坡工況，在重載上坡工況時使用的還是燃油礦卡。于老板的礦山涉及到多種應用工況，這為純電動礦卡提供了廣闊的應用空間。

柳工電動礦卡從2019年起步，至今已推出兩款二代純電產(chǎn)品，分別是90噸級和105噸級。其中一代產(chǎn)品于2019年完成樣機制造，二代產(chǎn)品于2020年10月立項，2021年6月份正式推出。談到前后兩代產(chǎn)品的區(qū)別，柳工礦山研發(fā)總監(jiān)周昌祺表示，第一代產(chǎn)品解決了“有和無”的問題，第二代產(chǎn)品對三電、動力傳動等系統(tǒng)進行了全面升級，并實現(xiàn)了批量銷售。

柳工電動礦卡正在礦山作業(yè)中

談到在電動礦卡研發(fā)中遇到的問題，周昌祺表示主要是供應鏈及部件配套不足的問題。他指出，2018年前后工程機械行業(yè)的電動化才真正開始啟動，一是上游端技術更迭的速度相對較慢；二是動力電池的能量密度較低，體積太大，需要頻繁充電；三是缺乏穩(wěn)定的傳動系統(tǒng)解決方案，該公司通過與高校合作，走產(chǎn)、學、研相結(jié)合之路，克服了研發(fā)中的技術瓶頸，推動電動化產(chǎn)品逐漸走向成熟。

于老板的礦山有三種工況，分別為重載下坡、重載上坡、復合工況。重載下坡工況是指礦山建在山上，礦用自卸車在滿載情況下由上而下行駛，空載情況下由下而上行駛；重載上則是截然相反；復合工況是指既有重載下也有重載上，且以重載上為主的工況。重載下與重載上有多大區(qū)別呢？據(jù)于老板介紹，純電動礦卡在重載下坡工況下，三天只需充一次電，每天節(jié)省的燃油費用至少在2000元以上；在重載上坡工況時，每三個小時便需充一次電，其經(jīng)濟效益幾乎與燃油礦卡相當。

在周昌祺看來，造成重載下與重載上工況產(chǎn)生巨大差異的重要原因是與動力電池的能量密度不足有關。他同時指出，提升電池的能量密度是一個世界性的難題。以90噸礦卡為例，每次充電大約需要一個小時，應對工程機械特殊的應用場景：如果是重載下工況，充一次電可以管一天左右；如果是重載上工況，400多度電能夠滿足車輛六七次循環(huán)、兩三個小時的運載需求。在充電方面，目前有兩種方式：一種是采用快換技術，以國電投為主，像手機一樣，5分鐘便可完成一次電池更換，其缺點是投資比較大。于老板表示，如果采用換電方式，滿足40-50臺電動礦卡的換電需求，大概需要增加大幾百萬投資。車輛越多，投資也會相應增加；二是快充技術，1小時即可完成一次充電，但電池的能量密度有限，很難滿足全場景工況的應用需求。目前對行業(yè)來說，究竟是優(yōu)先發(fā)展快充技術還是優(yōu)先發(fā)展快換技術，哪個為主，哪個為次，沒有很清晰的界限，這也是困繞行業(yè)發(fā)展的困惑之一。

當然，作為國家大力倡導的新能源產(chǎn)品，純電動礦卡的優(yōu)勢也十分明顯?！俺肆闩欧帕阄廴尽⒐?jié)能減排外，電動化產(chǎn)品維護保養(yǎng)成本低、省錢，同時具有能量回收系統(tǒng)，可以將多余的能量儲存起來，避免能量的浪費。”除此之外，尤其讓周昌祺看重的是，電動化可以避開昂貴的進口發(fā)動機和變速箱的技術壟斷，為民族品牌更好地走上國際舞臺創(chuàng)造了條件?！芭c內(nèi)燃機相比，我國在電動化方面處于領先水平。”

柳工將電動化作為“十四五”的重要技術發(fā)展方向，產(chǎn)品涉及挖掘機、裝載機、路面機械、礦山機械等，電動化開始全面提速。

談到柳工純電動礦卡的發(fā)展前景，周昌祺感到信心十足。他表示，還是要針對現(xiàn)有技術努力滿足更多客戶的需求。在礦山領域，柳工將水泥礦山、砂石骨料等露天開采礦山作為純電動礦卡的重點市場，并繼續(xù)深耕電動化產(chǎn)品后市場服務能力，目前，柳工已將純電礦卡納入柳工智能管家平臺，可以為用戶提供點對點的保姆式服務。周昌祺相信，隨著電動化產(chǎn)業(yè)鏈的進一步成熟與完善，工程機械電動化即將迎來增長的高峰期。

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關鍵詞： 能量密度 工程機械