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海運(yùn)價(jià)格“高燒”不退

出口企業(yè)如何挺過這一波?

《65年來最大危機(jī)?300多艘貨輪陷入“大堵船”會(huì)影響你的快遞嗎?》，翻看上海貝士電氣股份有限公司總經(jīng)理董長河的微信朋友圈，他的最新狀態(tài)就是轉(zhuǎn)發(fā)的這則消息。

受新冠肺炎疫情反彈影響，多地港口擁堵再次加劇，全球350多艘貨輪正排隊(duì)等待卸貨。有媒體稱，當(dāng)前反復(fù)的疫情或許會(huì)讓全球海運(yùn)系統(tǒng)面臨65年來最大危機(jī)。

8月13日，波羅的海干散貨指數(shù)漲1.8%，報(bào)3566點(diǎn)，為2010年中期以來最高水平。8月29日，全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，中國、東南亞至北美海岸的運(yùn)價(jià)每箱超過2萬美元，上海和鹽田運(yùn)往洛杉磯的報(bào)價(jià)已有2.5萬美元。

“對企業(yè)的影響非常大”“日子真的很難”……隨著海運(yùn)價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，出口企業(yè)壓力劇增。面對這場不知還將持續(xù)多久的“海運(yùn)戰(zhàn)役”，出口企業(yè)不能坐以待斃，開始積極謀求出路。

無船無柜成本漲

“海運(yùn)價(jià)格上漲對出口企業(yè)的影響非常大，今年1-7月訂單量減少了60%。春節(jié)時(shí)客戶覺得運(yùn)費(fèi)太高，想等等再下單，沒想到越等越高，現(xiàn)在貨物發(fā)往美國的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)漲到了每柜1.7萬美元，發(fā)往歐洲的運(yùn)費(fèi)漲到了每柜1.5萬美元，發(fā)往中東的運(yùn)費(fèi)也漲到每柜7000~8000美元。要知道，去年發(fā)往美國的運(yùn)費(fèi)每柜才3000~ 4000美元，中東的運(yùn)費(fèi)每柜1000美元，這個(gè)漲幅是誰都沒想到的!”電話中，記者深切地感受到廣東麥斯卡體育股份有限公司體育船務(wù)主管鄺潔文的焦灼和無奈。

鄺潔文向國際商報(bào)記者透露，出口企業(yè)不僅要應(yīng)對海運(yùn)價(jià)格節(jié)節(jié)攀升帶來的壓力，還要面對“大堵船”導(dǎo)致的還柜時(shí)間延遲問題。運(yùn)輸阻滯推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈成本不斷上漲，一部分漲幅被分?jǐn)偟浇K端上來，產(chǎn)品價(jià)格上漲30%左右。

貝士電氣也認(rèn)為海運(yùn)價(jià)格攀升對出口企業(yè)及客戶的影響很大。“對歐洲客戶而言，海運(yùn)價(jià)格攀升帶來的貨物成本上漲分?jǐn)偟疆a(chǎn)品上來，使其單價(jià)上漲了5%～6%，對美洲客戶而言，產(chǎn)品的單價(jià)漲幅更是達(dá)到了10%。”董長河說，大客戶尚能消化產(chǎn)品單價(jià)的上漲，但中小客戶的日子就不好過了。

讓部分出口企業(yè)最頭疼的還不是持續(xù)攀升的海運(yùn)價(jià)格，而是即使他們愿意出高價(jià)也訂不到艙位和貨柜。

匯鴻集團(tuán)運(yùn)營管理部總經(jīng)理吳福強(qiáng)對國際商報(bào)記者直言，海運(yùn)價(jià)格從2020年下半年開始就一直“高燒”不退。今年一季度新約價(jià)格從3300美元/柜漲至5500美元/柜，但提供艙保的柜子有限。

吳福強(qiáng)稱，4月、5月訂艙提柜緊張，集團(tuán)合作的船公司又取消了集團(tuán)原先的A2客戶評級。后與馬士基多輪溝通協(xié)商，在接受了國內(nèi)拖車、目的港清關(guān)、端到端產(chǎn)品增值服務(wù)后，集團(tuán)客戶評級才得以恢復(fù)，獲得了比市場價(jià)相對較低的運(yùn)費(fèi)水平，但即便如此，增值服務(wù)的費(fèi)用仍比以往增加了不少，總體物流成本還是在增加。

鄺潔文亦表示，公司預(yù)備發(fā)往丹麥的貨等了一個(gè)月仍然無船無柜。預(yù)計(jì)公司今年全年將虧損20%～30%。“雖然目前尚在承受范圍內(nèi)，但業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，海運(yùn)價(jià)格飆升、港口堵船的情況至少要持續(xù)到明年春節(jié)后。”

政企出招同應(yīng)對

困境之下，考驗(yàn)的是政府和出口企業(yè)的“應(yīng)對力”。

商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰在8月26日舉行的例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，商務(wù)部已會(huì)同交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局等單位，在增加集裝箱供應(yīng)、提升海運(yùn)運(yùn)力、加強(qiáng)國際合作等方面積極采取措施。地方也加大了對中小企業(yè)的航運(yùn)服務(wù)保障，幫助企業(yè)降本減損。商務(wù)部將繼續(xù)會(huì)同有關(guān)部門和地方進(jìn)一步研究有針對性的舉措，做好穩(wěn)外貿(mào)暢通國際物流工作，加強(qiáng)與各貿(mào)易伙伴的合作，攜手應(yīng)對挑戰(zhàn)。

出口企業(yè)也積極應(yīng)對。董長河表示，為順應(yīng)碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略，公司加大研發(fā)設(shè)計(jì)投入，不斷升級新能源相關(guān)產(chǎn)品。繼一代墻壁式充電樁之后，公司又推出了二代立柱型可刷卡充電樁。“得益于我們的產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)營優(yōu)勢，市場需求穩(wěn)定，頭部客戶市場拓展有力，同時(shí)，經(jīng)營上確保對重點(diǎn)客戶在成本管控、品質(zhì)保障、交期保障形成差異化的服務(wù)，今年1-7月，公司訂單額不降反增，漲幅達(dá)到50%;8-12月份，樂觀估計(jì)能與去年同期持平。”

董長河透露，公司計(jì)劃在今年推出充電樁系列化產(chǎn)品，不斷滿足客戶市場多樣化需求;同時(shí)管控生產(chǎn)周期，與客戶提前做好溝通，盡早安排租船訂艙搶位。

除加大研發(fā)提升產(chǎn)品競爭力外，還有不少出口企業(yè)通過開展跨境電商業(yè)務(wù)來化解海運(yùn)壓力。

吳福強(qiáng)表示，疫情發(fā)生后，集團(tuán)擬訂了跨境電商出口業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃，以“供應(yīng)鏈+自建海外倉+自主設(shè)計(jì)+自有品牌+專業(yè)團(tuán)隊(duì)/公司”模式對接國內(nèi)外電商平臺，加快發(fā)展和向數(shù)字外貿(mào)轉(zhuǎn)型。2020年，集團(tuán)跨境電商出口近1000萬美元，同比增長約50%。同時(shí)，持續(xù)推進(jìn)歐美海外倉業(yè)務(wù)。2020年9月，中鼎公司波蘭海外倉在波蘭波茲南市當(dāng)?shù)刈缘怯?，形成輻射歐洲的倉儲(chǔ)中轉(zhuǎn)基地。

鄺潔文亦表示，公司從去年開始拓展跨境電商業(yè)務(wù)。“我們積極與客戶聯(lián)動(dòng)，目前已在歐美等地開展業(yè)務(wù)，雖然出口占比較小，但發(fā)展勢頭很好，是未來公司的重點(diǎn)發(fā)展方向之一。”

商務(wù)部研究院電子商務(wù)研究所副研究員洪勇在接受國際商報(bào)記者采訪時(shí)表示，作為最具代表性的外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式，跨境電商幫助外貿(mào)企業(yè)在線上開拓國際市場，為外貿(mào)企業(yè)應(yīng)對海運(yùn)價(jià)格攀升發(fā)揮了積極作用，成為穩(wěn)外貿(mào)的重要力量和外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級的新動(dòng)能。

“海運(yùn)價(jià)格攀升可能還將持續(xù)一段時(shí)間，目前未看到拐點(diǎn)顯現(xiàn)。”為此，洪勇建議企業(yè)從三個(gè)方面應(yīng)對：一是拓展跨境電商物流方式。企業(yè)應(yīng)綜合發(fā)揮海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、公路等多種跨境電商物流方式的優(yōu)勢，采用多式聯(lián)運(yùn)方式實(shí)現(xiàn)跨境電商物流融合發(fā)展。二是豐富海外倉服務(wù)功能。目前，各地跨境電商綜試區(qū)企業(yè)已建立海外倉超1800個(gè)，服務(wù)覆蓋全球。但大多數(shù)海外倉不能提供通關(guān)服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)、售后服務(wù)、個(gè)性化服務(wù)等功能。海外倉應(yīng)助力提升外貿(mào)企業(yè)數(shù)字化水平，拓展在線營銷能力，建立柔性供應(yīng)鏈，協(xié)助企業(yè)推廣品牌。三是提高電商物流信息化水平。中國應(yīng)向一些物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善的國家輸出跨境電商物流技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，提高通關(guān)便利化水平。(記者 白舒婕)

關(guān)鍵詞： 面對 海運(yùn)戰(zhàn)役 出口企業(yè) 積極謀求出路