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大家期待的獅子洋通道又傳來(lái)最新消息啦！正在建設(shè)的世界跨徑最大雙層懸索橋，獅子洋通道主塔樁基和錨碇地連墻，雙雙完成全部施工，這意味著獅子洋通道的主體工程建設(shè)又向前邁進(jìn)了一步。

獅子洋通道是粵港澳大灣區(qū)又一項(xiàng)超大規(guī)模東西向多層復(fù)合公路通道工程，由主體工程（含上下層）、下層桂閣大道段、下層輪渡路改擴(kuò)建段及下層白沙南路段共四部分組成。項(xiàng)目起于廣州南沙區(qū)，上層終于東莞虎門鎮(zhèn)，下層終于東莞沙田鎮(zhèn)，全長(zhǎng)約35.1公里，建設(shè)工期6年。其中，主橋獅子洋大橋?yàn)橹骺?180米、塔高342米、雙層十六（上層八+下層八）車道的雙層懸索橋。

樁基達(dá)到100%Ⅰ類樁標(biāo)準(zhǔn)

(資料圖片僅供參考)

繼7月17日獅子洋大橋西主塔完成樁基施工后，近日，東主塔最后一根樁基混凝土順利完成澆筑，意味著獅子洋大橋東西兩座主塔樁基全部完成，為后續(xù)主塔承臺(tái)施工及上部工序轉(zhuǎn)換奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

獅子洋大橋兩座主塔共設(shè)置樁基132根，呈梅花形狀布置，直徑3米，其中東主塔樁長(zhǎng)約50米，西主塔樁長(zhǎng)約70米，澆筑C35混凝土，共計(jì)澆筑了5.9萬(wàn)立方米。

主塔首樁開(kāi)鉆以來(lái)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用智能泥漿檢測(cè)儀、混凝土液面檢測(cè)儀等智能化模塊輔助樁基施工過(guò)程管控，采用電動(dòng)伸縮式泥漿棚為泥漿池戴上“安全帽”等措施，有效消除了基坑墜落隱患、保障了泥漿性能指標(biāo)、成樁質(zhì)量及施工安全。

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，整個(gè)主塔樁基施工過(guò)程共歷時(shí)97天，通過(guò)檢測(cè)驗(yàn)收的樁基達(dá)到100%Ⅰ類樁質(zhì)量控制，總體實(shí)現(xiàn)了獅子洋通道高質(zhì)量建設(shè)的目標(biāo)要求。

東西錨碇地連墻 全部完成施工

距離東主塔約700米處，獅子洋通道的另一個(gè)“重頭戲”——東錨碇地下連續(xù)墻最后一個(gè)槽段順利完成了澆筑。

東錨碇是獅子洋大橋關(guān)鍵控制性工程，基礎(chǔ)采用外徑127米、壁厚1.5米的圓形地下連續(xù)墻+環(huán)形鋼筋混凝土內(nèi)襯支護(hù)結(jié)構(gòu)，面積相當(dāng)于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小。地連墻成墻質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)錨碇結(jié)構(gòu)的安全，按照獅子洋大橋設(shè)計(jì)，要求銑槽垂直精度偏差必須小于等于1/400，相當(dāng)于每米誤差控制在2.5毫米范圍內(nèi)。

東錨碇地連墻共有88幅槽段，自4月14日首槽開(kāi)鉆，至近日最后一個(gè)槽段澆筑完成，創(chuàng)造了施工速度與質(zhì)量齊頭并進(jìn)良好局面。此前西錨碇地連墻已于7月12日完成，至此東西錨碇地連墻全部完成施工，下一步將轉(zhuǎn)入錨碇基坑開(kāi)挖的新階段。

目前，獅子洋通道第一批土建工程已開(kāi)工，橋梁樁基正在大規(guī)模施工；第二批土建施工招標(biāo)工作已完成，施工單位陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)開(kāi)展大臨設(shè)施建設(shè)。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2026年建成通車。

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