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最早接觸到“道班”這個(gè)詞，是我讀初中時(shí)，知道坂面道班在離坂面鎮(zhèn)不到一公里的水輪泵那。當(dāng)時(shí)班上有一位道班工人子弟。沒想到若干年后，我也成為養(yǎng)路職工。

(相關(guān)資料圖)

我當(dāng)養(yǎng)路職工是1993年，當(dāng)時(shí)公路段已更名為公路分局。我一到單位就看到第一輛鏟車，當(dāng)時(shí)會(huì)開鏟車的只有一位職工。在開鏟車的同時(shí)，他也看到鏟車的工作效率較于人工的巨大優(yōu)勢，后來他就辭職了。應(yīng)該是開鏟車在212工程（新建省道工程）中賺了第一桶金，而后組織施工隊(duì)，參加多個(gè)標(biāo)的的工程建設(shè)，成了有錢人。

石馬岬道班（攝于1994年）

之前，公路養(yǎng)護(hù)重要的工作之一，就是在雨季清理公路邊坡的溜方。那時(shí)公路建設(shè)等級低，邊坡防護(hù)基本上沒怎么做，每年雨季就有大量邊坡溜方，幾百上千立方米的公路溜方基本上靠人工清理。遇到大的溜方就造成交通中斷，公路局以時(shí)不我待的精神和干勁盡快搶通道路。有時(shí)還組織機(jī)關(guān)團(tuán)員干部青年組成突擊隊(duì)，幫助清理大的溜方。同時(shí)，按清理的溜方數(shù)量計(jì)價(jià)，充作團(tuán)組織的活動(dòng)經(jīng)費(fèi)，一舉兩得。

鏟車清理溜方（攝于1994年）

有鏟車后，可以調(diào)派多部鏟車兩頭作業(yè)，再大的溜方也不在話下，很快就可以搶通。有時(shí)遇到大石塊的溜方，也有挖掘機(jī)加“炮頭”的加持，大石擊小，清理快速。

大廣線補(bǔ)瀝青路面（攝于1994-1996年間）

1993年前，大田兩條干線公路的等級都很低，四級路的標(biāo)準(zhǔn)都不到。后茅線往桃源那條干線最早鋪瀝青路面。當(dāng)時(shí)的三郊線通往建設(shè)的公路還是砂土路，就是俗話說的土路。土路其實(shí)也不全是土。土質(zhì)的路基上一般都有一層片石作路基。路基層上還有碎石層，然后才是砂土混合的面層。在當(dāng)時(shí)只有高等級省道會(huì)有這樣的基層、碎石層、面層。國省道等級高，重車也多，車輛除了會(huì)把面層的砂土磨掉，甚至將碎石慢慢磨松散而散落到路兩邊。碎石層若損壞，道路就會(huì)露出片石的基層，基層排水不好就形成帶動(dòng)整個(gè)路基不穩(wěn)定的“彈簧路”。這樣的路雨季常常出現(xiàn)，就需要加強(qiáng)排水、清溝，要投入大量片石以穩(wěn)定基層，待基層穩(wěn)定后再填碎石，鋪面層。這樣的彈簧路有填片石屢填屢陷的。填非常多的片石后，片石從距離填片石地點(diǎn)一兩百米的另一個(gè)地點(diǎn)冒出來，這是奇事。聽老養(yǎng)路工講過，地下結(jié)構(gòu)很復(fù)雜。后來，工程師們改進(jìn)了軟基處理的方法，這種情況才不再發(fā)生。

路面瀝青加鋪（攝于1993年前后）

為保證公路處于經(jīng)常性完好狀態(tài)，就要在公路還沒有大的損壞時(shí)好好保養(yǎng)。因此，砂土路的掃砂（面層保養(yǎng)）就特別重要。公路被許多車輛碾壓后，面層砂土層自然而然會(huì)松散。有的石子被彈出路面而甩到公路邊緣，掃砂就是把甩到路邊的石子掃回到路的面層，再加黃土、灑水，讓經(jīng)過的車輔助，把路的面層修復(fù)起來。因此，掃砂是砂土路養(yǎng)護(hù)經(jīng)常進(jìn)行的功課之一。養(yǎng)路工人一大早，備上午飯乘坐養(yǎng)路機(jī)，那種牽引著一個(gè)車斗的養(yǎng)路機(jī)，到需要掃砂的路段，一直掃到下午兩三點(diǎn)或三四點(diǎn)鐘才掃完，然后攔一輛過往貨車回道班。

在那個(gè)還沒有機(jī)械化的時(shí)代，養(yǎng)路工作需要大量的人工。我1993年來公路分局之前，養(yǎng)三百來公里路的大田公路分局，養(yǎng)路工人最多時(shí)有二百多人，道班也有二十多個(gè)。

大田縣銘溪道班（攝于2007年前后）

公路段設(shè)有機(jī)修班、木工班、破碎組、汽車組等。當(dāng)時(shí)養(yǎng)護(hù)砂土路用的石料多，有片石、碎石、砂等等，汽車組負(fù)責(zé)運(yùn)料。破碎組每個(gè)月輪著到各個(gè)班的各個(gè)路段用破碎機(jī)破石子。石子有二、四規(guī)格的，一、三規(guī)格的，要進(jìn)行篩分，有不同用處。還有道班工人的家屬，多數(shù)隨夫居住在道班，有的做炊事員，有的養(yǎng)殖什么，更多家屬在空余時(shí)間在路上破碎石子。就是用一個(gè)錘子，頂著大太陽，把片石敲成一定規(guī)格的碎石。這樣不惜人工做出來的工程，有些做得非常好。比方說，當(dāng)時(shí)公路段負(fù)責(zé)施工的大田縣雪山南路大建行到公路段的這段水泥路，從建成到翻修改造，前后用了二十多年。管國省道的公路局修公路工程的質(zhì)量，在縣域范圍很有名氣。

木工組，主要是建橋、涵洞等，需要架設(shè)模板所用。早期的橋，石拱的居多，這就要架設(shè)模板。且石拱橋的石頭那么重，對模板的要求也很高。當(dāng)時(shí)文江大橋，是跨度100多米8孔的石拱橋，水很深，也是模板先搭起來，架石拱，架橋。

將樂縣萬安公路站

大田縣建設(shè)公路站

1993年以后，福建經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)、建設(shè)都引入大量的機(jī)械設(shè)備，生產(chǎn)力大大發(fā)展了。1993年以前，大田境內(nèi)還沒有一條隧道。1995年212工程，市公路局承接了工程建設(shè)難度最大的石馬岬隧道的建設(shè)工程。在別人建隧道還在用爆破方法掘進(jìn)的情況下，市公路局引進(jìn)盾構(gòu)機(jī)用于石馬岬隧道的掘進(jìn)，工程很快完工，效益顯著。

看著來來往往的車流人流，我們不該忘記我們的前輩們，在生產(chǎn)力低下的情況下，做了很多事情。他們承接歷史的擔(dān)當(dāng)，不怕苦，不認(rèn)慫，做到了“一代人有一代人的付出，一代人有一代人的奉獻(xiàn)”。

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