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2022年，廣東省公路建設(shè)又破紀(jì)錄了 ！高速公路通車總里程已達(dá)11200公里 ，連續(xù)九年位居全國榜首。其中，六車道以上高速公路總里程超過5600公里。未來，廣東省將打造“十二縱八橫兩環(huán)十六射”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。

高速里程：廣東獨一檔

如果把時間線回溯到過去20年，我們會發(fā)現(xiàn)高速路網(wǎng)強(qiáng)省格局發(fā)生了翻天覆地的變化。廣東、江蘇、山東、浙江和河南這5省曾是絕對的高速路網(wǎng)強(qiáng)省，在2010年之前，這五省的高速公路通車?yán)锍?，曾連續(xù)多年位居全國前六名。

(資料圖)

但到最近十幾年，五省高速路網(wǎng)建設(shè)出現(xiàn)了明顯分化，廣東后來居上，并連續(xù)多年穩(wěn)居“霸主”地位；山東、河南建設(shè)速度逐漸放緩；江蘇和浙江在中西部高速路網(wǎng)全面鋪開后，退出了頭部陣營。

▲2021各省高速里程和密度

從現(xiàn)有里程來看，廣東無疑是“霸主”。截至2022年底，廣東省高速公路里程達(dá)到11200公里，位居全國之首，也是第一個高速公路里程超過1萬公里的省份。不僅如此，廣東高速路網(wǎng)的密度也位居前列。2021年，廣東高速公路的密度達(dá)到614公里/萬平方千米，放眼全國，也僅次于上海、天津和北京三大直轄市。

11200公里，是什么概念？

如果把11200公里的廣東高速首尾相連，可以繞地球四分之一周還多，可以從中國最東端的黑龍江與烏蘇里江匯合處到中國最西端的帕米爾高原折返一個來回?？梢择{車從北京到上海9次。

從0到11200

這一切的起點要回溯到1989年。

20世紀(jì)80年代末的一天，廣州橫沙車流攢動，經(jīng)常往返廣州與佛山兩地的駕駛員興奮異常。

因為在這一天，廣東省第一條正式建成通車的高速公路正式運營，其建成通車，填補(bǔ)了廣東高速建設(shè)史上的空白，開創(chuàng)了國內(nèi)利用有償融資建設(shè)高速公路的先河，拉開了廣東高速公路建設(shè)的序幕。這就是1989年8月8日正式投入使用的廣東第一條高速公路廣佛高速。距離上海的全國第一條全線建成通車的高速時間不遠(yuǎn)，當(dāng)時經(jīng)濟(jì)上還頗為弱勢的廣東卻趕上了公路交通的早班車。

▲1989年8月1日，廣佛高速公路試通車舉辦“萬人單車行”活動。（圖源：佛山新聞網(wǎng)）

當(dāng)時，廣東省經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，但交通基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，堵車現(xiàn)象非常突出。從廣州開車到深圳至少需要半天。為此，廣深高速應(yīng)運而生，于1994年開始試通車，直接將廣深通行時間縮短為1.5小時，這也是全國第一條中外合作的高速公路，是廣東交通建設(shè)探索引資融資新路子邁出的重要一步。

1996年，連接深圳、汕頭兩個經(jīng)濟(jì)特區(qū)的深汕高速全線貫通，成為粵東地區(qū)通往珠三角的快速通道。其中，深汕高速公路西段自建成之日起車流量與日俱增，日均車流量從1997年13731輛增至2019年的45539輛，翻了兩番。

1997年，連接廣深、跨越珠江口東西兩岸的首條過江大通道——虎門大橋正式建成通車。值得注意的是，這座過江大橋還開啟了中國橋梁“中國造”的新篇章。

▲虎門大橋

2000年廣東省GDP突破一萬億元，廣東省高速公路通車?yán)锍桃苍黾又?186公里，位居全國第三。

進(jìn)入21世紀(jì)，廣東高速公路的發(fā)展迎來了“三年三大步”的飛躍：

2003年，廣東中心城市到山區(qū)市全部通高速公路；

2004年，廣東實現(xiàn)了地級以上市全部通高速公路；

2005年，廣東與陸路相鄰各省都通了高速公路。之后，廣東省高速公路建設(shè)一路高歌猛進(jìn)，2014年通車?yán)锍桃丫尤珖孜唬?015年實現(xiàn)了“縣縣通高速公路”。

2018年，世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋正式通車。這座世界最長的跨海大橋，全長55公里，歷經(jīng)6年籌備、9年施工，數(shù)萬名建設(shè)者披荊斬棘，創(chuàng)造了世界橋梁史上的奇跡。也就是在這一年，廣東省高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里，連續(xù)5年位居全國第一。

2020年，廣東高速公路里程突破1萬公里，總長度連續(xù)七年排名全國第一。

2022年，廣東高速公路通車總里程達(dá)1.12萬公里，連續(xù)9年居全國第一。其中，六車道以上高速公路總里程超過5600公里。

短短33年，高速公路發(fā)展至如此驚人的數(shù)目，廣東為什么能？

一張藍(lán)圖繪到底的“廣東定力”

廣東高速公路“高歌猛進(jìn)”的背后，是一張藍(lán)圖繪到底。

一直以來，廣東省委、省政府始終將“交通先行”作為推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要戰(zhàn)略，《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2020年—2035年）》《交通強(qiáng)國建設(shè)廣東試點實施方案》等一系列規(guī)劃文件出臺。

特別是，對照“交通強(qiáng)國”目標(biāo)，圍繞粵東粵西粵北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，粵東、粵西與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)的交通聯(lián)系有待加強(qiáng)的問題，強(qiáng)筋骨、補(bǔ)短板，交通作為國民經(jīng)濟(jì)主動脈作用日益顯現(xiàn)。

粵東粵北粵西地區(qū)高速公路通車?yán)锍坛?100公里，超越粵港澳大灣區(qū)。隨著河惠莞高速、汕湛高速、中山至陽春、玉林至湛江等建成通車，粵東西北地區(qū)聯(lián)系粵港澳大灣區(qū)形成多條主通道，廣東省基本完成國家高速公路粵境段建設(shè)任務(wù)。在大灣區(qū)內(nèi)，橫向的幾條跨江通道——虎門大橋、珠江黃埔大橋、港珠澳大橋、南沙大橋、深中通道、黃茅海通道、獅子洋通道等已經(jīng)建成、在建或正在加快推進(jìn)前期工作，與縱向的廣深高速、廣珠東線、廣珠西線等“黃金通道”一起，織起大灣區(qū)的“梯狀”快速通道。推動粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的“閉環(huán)路網(wǎng)”正在形成。

將沿海區(qū)域“串珠成鏈”的廣東濱海旅游公路先行段已開工，這條路連接14個地市、38個縣（區(qū)）、164個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、15個產(chǎn)業(yè)園區(qū)、20個濱海新區(qū)，串接7個濱海旅游組團(tuán)，輻射72個A級以上濱海旅游景區(qū)……全面支撐起廣東省沿海經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展。

幾年間，廣東正構(gòu)筑起均衡協(xié)調(diào)、面向未來的高速交通網(wǎng)絡(luò)，為全省經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展、決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅注入無窮活力，奏響了建設(shè)“交通強(qiáng)國”試點的最強(qiáng)音。

平均每年600公里的“廣東效率”

2016年以來，廣東高速公路新增通車?yán)锍?179公里，平均每年近600公里的增速。高速公路建設(shè)的“廣東效率”背后有何秘訣？

“十三五”以來，廣東持續(xù)推進(jìn)高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化、造價管理標(biāo)準(zhǔn)化并全國創(chuàng)新開展了設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、施工安全標(biāo)準(zhǔn)化等一系列現(xiàn)代工程管理理念和制度研究、推廣、應(yīng)用工作，通過一系列的標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，精作“廣東標(biāo)準(zhǔn)”。目前，標(biāo)準(zhǔn)化管理已在廣東省高速公路建設(shè)項目中全面推廣應(yīng)用。

“廣東在國內(nèi)開了系統(tǒng)研究推廣應(yīng)用設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化的先河，推動高速公路建設(shè)又好又快發(fā)展，取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。”廣東省交通運輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

標(biāo)準(zhǔn)化工作的背后，是交通運輸行業(yè)不斷深化改革、向交通強(qiáng)國目標(biāo)堅實邁進(jìn)的決心，更彰顯著以人民為中心的發(fā)展思想。據(jù)統(tǒng)計，在標(biāo)準(zhǔn)化的推動下，“十三五”期間，廣東省高速公路建設(shè)項目總體節(jié)約造價5%~6%，5年共節(jié)約造價600億~700億元，高速公路建設(shè)重點環(huán)節(jié)造價管控更見成效。

疫情新形勢下的“廣東思路”和“廣東力量”

2020年以來，新冠肺炎疫情一度按下了經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“暫停鍵”。

為把疫情影響降到最低，廣東交通建設(shè)率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)。“通過實行網(wǎng)格化聯(lián)防聯(lián)控，充分發(fā)揮智能建造優(yōu)勢等措施，深中通道很早實現(xiàn)項目全線全面復(fù)工，同時提高產(chǎn)業(yè)效能，爭分奪秒搶回施工?！?/p>

化危為機(jī)，變壓力為動力。廣東高速公路投資持續(xù)高位增長，據(jù)統(tǒng)計，截至2022年底，廣東省高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到11200公里，連續(xù)9年位居全國第一。

“十四五”的大幕已經(jīng)拉開，廣東建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運輸體系的藍(lán)圖已經(jīng)鋪就：廣東將加快建設(shè)深中通道、黃茅海通道，推進(jìn)獅子洋通道、蓮花山通道等跨江通道前期工作，加快建成能力充分、方式協(xié)調(diào)、集約利用的跨江跨海通道群。同時，加快完成廣東省國家高速公路通道擴(kuò)容，穩(wěn)步推進(jìn)機(jī)荷、深汕西、開陽、廣深、江中等國家高速公路改擴(kuò)建工程。推動形成“十二縱八橫兩環(huán)十六射”主骨架高速公路網(wǎng)絡(luò)。

參考文獻(xiàn)：

《五大強(qiáng)省高速路網(wǎng)十年變遷：廣東逆襲魯豫放緩，蘇浙退出頭部陣營》澎湃號·政務(wù)·搜狐城市

《32年，從0到1萬公里！廣東高速公路總里程連續(xù)7年全國第一》廣東省交通廳

《筑路興粵 延伸美好——廣東交通四十年發(fā)展成就系列（五）》廣東交通發(fā)布

《非凡十年 交通非凡》廣東交通

《廣東高速公路通車總里程達(dá)1.12萬公里 2022年鐵公水建設(shè)投資突破3000億元》交通運輸部網(wǎng)站

《廣東高速公路通車?yán)锍倘珖氏韧黄?萬公里》南方網(wǎng)

關(guān)鍵詞： 高速公路 廣東交通 虎門大橋