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11月13日，城開高速蓼子特大橋橋面鋼梁合龍。攝影/ 羅斌

城開高速公路蓼子特大橋主體工程完工、軌道交通6號線東延工程進入橋梁上部結構施工階段、渝昆高鐵華福特大橋完成首跨節(jié)段拼裝梁架設……11月24日，重慶市高速公路、軌道交通、高鐵項目克服疫情影響，建設“不打烊”，近日多個交通重大項目迎來重要節(jié)點。

城開高速蓼子特大橋10天完成橋面板安裝，渝湘復線高速參建人員超2萬

(資料圖片僅供參考)

11月23日17時許，隨著最后一塊橋面板安裝完成，城開高速公路蓼子特大橋主體工程順利完工，進入橋面附屬工程施工階段。從橋面鋼梁合龍，到橋面板安裝完成，項目僅用時10天。

蓼子特大橋是城開高速重要控制性工程。為應對疫情影響，項目增加了路面瀝青材料、配套附屬工程多種建材等物料的儲備，并與位于萬州區(qū)的重慶高速集團東北營運分公司聯(lián)動，為大型工程設備進場開通了綠色通道。

截至11月22日，城開高速城口雞鳴至城口縣城段的路基、橋涵、隧道工程進度均超98%，預計今年底建成通車，結束城口縣城不通高速的歷史。

渝湘復線高速公路方面，位于彭水境內的項目新田隧道，左洞也于近日順利貫通；武隆境內的雙堡特大橋主拱肋已經吊裝完成38節(jié)，預計明年一季度全橋合龍。

目前，渝湘復線高速公路項目全線參建人員超過2萬人。渝湘復線高速新建總里程約280公里，是重慶市歷史上投資最大的高速公路項目。1月至10月，渝湘復線高速完成投資超過160億元，創(chuàng)下2020年開工以來同期新高。

“巨無霸”澆筑完成，軌道6號線東延工程進入橋梁上部結構施工階段

11月22日，軌道交通6號線東延工程左線3號主墩，隨著最后一管混凝土傾倒而下，劉家坪站至百樂園站高架區(qū)間轉體連續(xù)梁首個0號塊順利完成澆筑。

這個0號塊重530噸，共澆筑混凝土195立方米，是名副其實的“巨無霸”。0號塊是連續(xù)梁施工的關鍵性節(jié)點，其澆筑完成，標志著6號線東延工程正式進入橋梁上部結構施工階段。

據悉，該工程起自重慶東站，止于既有劉家坪站，全長6.79千米，設站4座，與6號線、8號線、20號線、24號線、27號線換乘。2025年建成通車后，將大大縮短重慶東站到茶園、渝中區(qū)的時間。

來自重慶市鐵路集團的消息稱，軌道15號線一期、15號線二期、27號線、銅璧線、關壩鐵路專用線5個項目，通過周例會、疫情防控專題會等形式進行線上總體部署，同樣將疫情影響降到最低，預計到11月底將完成年度計劃投資額的97.4%。

其中，15號線一期土建工程累計完成43％，控制性節(jié)點工程銅鑼山隧道完成超過56％，二期20余個主要工點全部開工；27號線已完成首臺全斷面硬巖隧道掘進機始發(fā)；關壩鐵路專用線已實現(xiàn)橋通、軌通目標。

此外，重慶交通開投軌道集團在建的軌道4號線西延伸段、5號線北延伸段、9號線二期、10號線二期等10個項目工程也在有序推進，59個工點正搶抓進度。

渝昆高鐵：國內時速350公里高鐵最重的單跨節(jié)段拼裝梁完成首跨架設

11月22日，位于高新區(qū)的渝昆高鐵華福特大橋完成首跨節(jié)段拼裝梁架設。

這座大橋，是渝昆高鐵川渝段唯一一座節(jié)段拼裝梁，共有15跨。此次架設的首跨拼裝梁重達2400余噸，是國內時速350公里高速鐵路中最重的單跨節(jié)段拼裝梁。

針對當前疫情，項目部提前調配作業(yè)人員，封閉施工，并在專家指導下，成功解決了梁體節(jié)段多、線型控制精確度高、吊裝難度大、拼裝難、安全風險高等架設難題。

渝昆高鐵是國家“八縱八橫”高鐵規(guī)劃中，京昆客運通道的重要組成部分。渝昆高鐵開通后，將進一步強化成渝地區(qū)雙城經濟圈與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路運行時間。

關鍵詞： 高速公路 施工階段 橋梁上部結構