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8月20日，在十淅高速公路丹江口水庫特大橋施工現(xiàn)場，兩臺290噸變幅式橋面吊機(jī)緩緩起吊，經(jīng)精準(zhǔn)定位、吊裝焊接等工序后，丹江口水庫特大橋?qū)崿F(xiàn)勝利合龍。

(資料圖)

丹江口水庫特大橋由湖北交通投資集團(tuán)有限公司（以下簡稱“湖北交投集團(tuán)”）投資建設(shè)、中交第二航務(wù)工程局有限公司（以下簡稱“中交二航局”）承建，是十淅高速公路（湖北段）控制性工程，跨越南水北調(diào)中線源頭——丹江口水庫。大橋全長1076米，主跨760米，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時速100公里，是目前在建的世界最大跨徑部分地錨式混合梁斜拉橋。

大橋主塔為H型結(jié)構(gòu)，兩岸錨臺為箱型重力式結(jié)構(gòu)，主梁為鋼-UHPC輕型組合梁形式，跨中設(shè)“無軸力連接裝置+伸縮縫”結(jié)構(gòu)，通過與相鄰梁段定位連接，實(shí)現(xiàn)橋梁貫通，通過與相鄰梁段定位連接實(shí)現(xiàn)橋梁貫通。

作為縱貫?zāi)媳钡亩踉ナ‰H快速通道，十淅高速建成通車后，不僅將串聯(lián)起三峽庫區(qū)、丹江口庫區(qū)、世界自然遺產(chǎn)神農(nóng)架、世界文化遺產(chǎn)武當(dāng)山及河南洛陽老君山五大風(fēng)景名勝區(qū)，推動沿線區(qū)域生態(tài)文化旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，成為造福沿線人民的綠色路、旅游路、致富路；還對進(jìn)一步完善鄂西北區(qū)域高速公路網(wǎng)建設(shè)，持續(xù)強(qiáng)化湖北汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，提升產(chǎn)業(yè)集中度，打造以“漢孝隨襄十”為重點(diǎn)的萬億級汽車產(chǎn)業(yè)走廊，建設(shè)全國汽車產(chǎn)能基地等具有重要意義。

一跨過“庫”的超級大橋

丹江口水庫特大橋位于國家南水北調(diào)中線工程水源地、國家一級水源保護(hù)區(qū)、中國重要的濕地保護(hù)區(qū)——丹江口水庫，建設(shè)難度大，生態(tài)環(huán)保要求高。湖北交投集團(tuán)與中交二航局項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)超前謀劃，堅(jiān)持考慮全壽命周期的建設(shè)理念，創(chuàng)新應(yīng)用了錨固橋臺成套控裂施工、鋼-UHPC輕型組合梁成套施工技術(shù)等十多項(xiàng)世界領(lǐng)先的新工藝、新方法，為大橋優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)提供了科技支撐。

為了既修好“致富路”，又做好“守井人”，大橋采用一跨過“庫”的部分地錨式混合梁斜拉橋橋型。此前全世界采用此橋型的特大橋僅有兩座，分別是主跨440米的西班牙盧納橋、主跨414米中國湖北鄖陽漢江公路大橋。丹江口水庫特大橋主跨760米，一舉打破西班牙盧納橋保持37年的世界紀(jì)錄，成為世界最大跨徑部分地錨式混合梁斜拉橋。

一跨過“庫”的“輕型鐵臂”

丹江口水庫特大橋在主跨700米以上的斜拉橋中首次采用新型鋼-UHPC輕型組合梁。

該結(jié)構(gòu)具有更輕質(zhì)、更高強(qiáng)、更耐久等優(yōu)點(diǎn)，且采用工廠自動化組合、現(xiàn)場模塊化組裝，可同時解決正交異性鋼橋面板疲勞開裂和鋪裝易損問題，既增大了橋面剛度，減輕了結(jié)構(gòu)自重，又節(jié)省了施工時間，節(jié)約了施工成本。

一跨過“庫”的“完美牽手”

丹江口水庫特大橋在跨中應(yīng)用了世界最大的無軸力連接裝置，它如同能主動伸縮的彈簧，輔助主梁更好地應(yīng)對各種力量的“牽制”，且結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)、維護(hù)檢修方便，大大提高了大橋運(yùn)行的可靠性與使用壽命。

大橋組合梁共分為9種類型、48個節(jié)段，2022年3月30日開始中跨首梁吊裝。本次安裝的中央無軸力連接裝置為全橋跨中合龍段，由南、北兩節(jié)“大箱梁”內(nèi)套四根“芯梁”組成，其中南岸節(jié)段重431.8噸，北岸節(jié)段重425.5噸。單個節(jié)段為單箱七室結(jié)構(gòu)，長6.7米，寬31.6米，內(nèi)部間隔布設(shè)4根導(dǎo)梁，均長6.99米，形成鋼梁受力支撐系統(tǒng)。

該裝置的安裝是大橋貫通的最后一個重要工序，其安裝精度直接影響到全橋運(yùn)營質(zhì)量及結(jié)構(gòu)耐久性。中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過制定專項(xiàng)施工方案，采取北岸側(cè)節(jié)段，先與相鄰梁段匹配固定，南岸側(cè)節(jié)段臨時與相鄰梁段連接，兩個節(jié)段導(dǎo)梁連接后再調(diào)整固定南岸側(cè)節(jié)段的施工方式，保障了施工質(zhì)量與安全，實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)梁毫米級高精度連接，也為該結(jié)構(gòu)體系的研究應(yīng)用提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞： 連接裝置 中交二航局 高速公路