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珠江西岸，南海之濱，浩瀚的黃茅海海域雨過天晴。天海之間，一條橫跨珠海與江門的“跨海巨龍”骨架愈加豐滿，黃茅?？绾Ｍǖ赖慕ㄔO(shè)現(xiàn)場機(jī)器轟鳴，5000多名建設(shè)者與繁忙的海上航道日夜為伴，風(fēng)雨兼程，工程建設(shè)正在加速進(jìn)行。

夕陽西下，一條“跨海巨龍”骨架初顯。黃茅?？绾Ｍǖ肋B接珠海和江門，將于2024年建成通車。

(資料圖片僅供參考)

目前，黃茅海跨海通道控制性節(jié)點(diǎn)——黃茅海大橋和高欄港大橋兩座主橋的5座主塔正在“節(jié)節(jié)攀升”，預(yù)計(jì)明年年中5座主塔可全部實(shí)現(xiàn)封頂。同時(shí)，整個項(xiàng)目3000多根樁基已經(jīng)完成90%，距離2024年建成通車的目標(biāo)又進(jìn)一步。

開工提前半年，隨后102根樁基僅用145天完成，到如今主橋橋塔“節(jié)節(jié)高”，建設(shè)者正在大灣區(qū)西側(cè)這片基建熱土上創(chuàng)造著“黃茅海速度”。建成通車后，該項(xiàng)目將與鶴港高速一起作為港珠澳大橋向西延伸、輻射粵西的重要通道，同時(shí)還將與深中通道、南沙大橋、虎門大橋一起，共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊海?gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系，推動實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)。

“小蠻腰”橋塔呼之欲出

精細(xì)化建造挑戰(zhàn)世界跨徑最大三塔斜拉公路橋

在黃茅海繁忙航道的一側(cè)，高欄港大橋東塔正在進(jìn)行部品鋼筋吊裝施工，“小蠻腰”塔身呼之欲出?，F(xiàn)場正在進(jìn)行鋼筋捆扎作業(yè)的工人介紹：“從業(yè)這么多年從沒見過如此快的工程建設(shè)速度，施工從頭到尾都很順利，工期進(jìn)度基本提前了一個季度?！?/p>

黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目作為粵港澳大灣區(qū)又一大跨海工程，起于廣東省珠海市高欄港經(jīng)濟(jì)區(qū)平沙鎮(zhèn)，向西跨越崖門口黃茅海水域，經(jīng)江門臺山赤溪鎮(zhèn)，終于臺山市斗山鎮(zhèn)，路線全長約31公里，跨海段長度約14公里。

項(xiàng)目于2020年開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2024年建成通車，建成后將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?，助力大灣區(qū)早日形成世界級交通樞紐。

黃茅海海域上，工人們正在進(jìn)行主塔澆筑施工。

“我們的項(xiàng)目骨干很多都有港珠澳大橋、南沙大橋和深中通道項(xiàng)目的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，針對黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目建設(shè)，我們將發(fā)起新的挑戰(zhàn)?！秉S茅海跨海通道管理中心總工程師、副主任朱超介紹，該項(xiàng)目設(shè)700米級超大斜拉橋2座，是項(xiàng)目的主要控制工程。其中高欄港大橋采用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設(shè)計(jì)，跨徑700米；黃茅海大橋擬采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設(shè)計(jì)，跨徑720米，橋梁全長2200米，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。兩座大橋共5座主塔高度達(dá)250~260米，采取塔柱底部和頂部粗、中間細(xì)的設(shè)計(jì)，形如“小蠻腰”。

創(chuàng)新采用圓截面漸變收腰獨(dú)柱主塔的“小蠻腰”造型塔身，不僅在建筑美學(xué)方面更具追求，對施工工藝更是有了進(jìn)一步的挑戰(zhàn)。據(jù)了解，為了建造這一大體積的“異形”索塔，黃茅海項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用造型木模板實(shí)現(xiàn)每節(jié)模板的定制加工，同時(shí)采用超高混凝土泵送技術(shù)、多重抗裂措施等確保索塔建造品質(zhì)。而大橋塔柱屹立于黃茅海水域，混凝土部分抗腐蝕指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)甚至超越了港珠澳大橋。除了鋼筋有防腐涂層，混凝土中加入疏水化合物，外部還有防腐蝕涂層的保護(hù)。

今年以來，黃茅海跨海通道5座主塔“節(jié)節(jié)攀升”，建設(shè)進(jìn)展正在加速。

“約260米高的塔身，每一個橫截面都不相同，打造這樣的鋼筋混凝土異形索塔是巨大的挑戰(zhàn)，在行業(yè)內(nèi)也是極其罕見的，精細(xì)化建造難度可想而知?！敝薪宦方S茅?？绾Ｍǖ繲3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理曾柯林表示，全新的技術(shù)工藝應(yīng)用，將黃茅?？绾Ｍǖ赖臉蛄航ㄔO(shè)水平帶到了新的高度。該項(xiàng)目在塔柱施工過程中采用的先進(jìn)DOKA爬模技術(shù)，其模板采用造型木設(shè)計(jì)，通過調(diào)節(jié)造型木尺寸，每次切割造型木5~6毫米，改變模板形狀，來實(shí)現(xiàn)索塔纖腰形設(shè)計(jì)的外形要求。同時(shí)，橋塔目前采用預(yù)制部品鋼筋整體吊裝工藝，可大大減少高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，使安裝精度和效率明顯提升。相比人工散綁鋼筋，可將主塔鋼筋施工效率提升4倍。

節(jié)段鋼筋整體吊裝現(xiàn)場。

得益于科學(xué)施工管理和智能化精細(xì)化建造，項(xiàng)目多個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期較原計(jì)劃提前2~3個月，今年底前將全面進(jìn)入引橋上部結(jié)構(gòu)施工階段，切切實(shí)實(shí)跑出了“黃茅海速度”，為項(xiàng)目2024年建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

進(jìn)一步壯大大灣區(qū)跨海跨江通道群

推動珠西發(fā)展步入新臺階

每一次對大江大河的跨越，都帶來產(chǎn)業(yè)帶、城市群、生活圈的新契機(jī)。

從大灣區(qū)的上空俯視珠江三角洲這片發(fā)展熱土，如果說港珠澳大橋的橫空出世是第一條連接粵港澳三地的紐帶，那么橫跨珠海和江門的黃茅?？绾Ｍǖ缹?shí)現(xiàn)“承東啟西”的任務(wù)，成為打通珠西交通格局的一個突破口，將珠江口的核心影響力向珠江西岸和粵西延伸，推動珠西發(fā)展步入新的臺階。項(xiàng)目建成后，黃茅?？绾Ｍǖ缹⑴c港珠澳大橋、西部沿海高速共同構(gòu)成大灣區(qū)最南側(cè)的一條東西橫向高速運(yùn)輸通道，使香港到江門的車程只需1個小時(shí)，形成“香港—珠?！T—粵西”大通道，進(jìn)一步壯大大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系，推動實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)。

“縱觀整個珠江口經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，目前的判斷仍是東岸強(qiáng)于西岸。但珠江西岸擁有更加廣闊且相對低價(jià)的土地空間?！濒吣洗髮W(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長劉金山表示，要發(fā)揮這一優(yōu)勢，就需要有整個珠江西岸產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同合作。

廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總工程師梁立農(nóng)分析認(rèn)為，與珠江東岸相比，珠江西岸無論是從經(jīng)濟(jì)總量、人口規(guī)模，還是從產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等都存在不小的差距。以經(jīng)濟(jì)總量為例，莞深兩市2018年經(jīng)濟(jì)總量為3.2萬億元，而珠中江三市2018年GDP為9400億元，不足莞深兩市的三分之一。“這種巨大的差距會產(chǎn)生明顯的級差梯度，并將加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展從珠江東岸向珠江西岸傳導(dǎo)、轉(zhuǎn)移，從而產(chǎn)生珠江東西兩岸的經(jīng)濟(jì)互動與人員來往，形成大量的交通需求。”梁立農(nóng)說。

然而，受到黃茅海兩岸交通不暢等因素制約，產(chǎn)業(yè)向西拓展存在一定阻礙。在此背景下，黃茅?？绾Ｍǖ赖慕ㄔO(shè)就顯得尤為及時(shí)。建成后，它將使珠中江一體化形成更加高效的閉環(huán)，珠江西岸各地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)要素的流動更加順暢。

虎門大橋造就了虎門鎮(zhèn)的崛起，南沙大橋帶動沙田鎮(zhèn)騰飛，深中通道掀起了中山翠亨新區(qū)的建設(shè)熱潮……如今，江門臺山市也站在了這個風(fēng)口上，多個重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)密集扎堆。今年一季度，總投資逾100億元的24個重大項(xiàng)目在這里集中動工（投產(chǎn)），臺山市的發(fā)展正在跑出“加速度”。

如今，沿著黃茅?？绾Ｍǖ?，從珠海一側(cè)望向江門，大灣區(qū)向西的視野豁然開朗：一個以珠江口為核心，呈扇形向西輻射的高速公路網(wǎng)絡(luò)呼之欲出。梁立農(nóng)表示：“這些項(xiàng)目建成后，珠江西岸的高速公路格局將大為改觀?！?/p>

關(guān)鍵詞： 港珠澳大橋 南沙大橋 經(jīng)濟(jì)總量