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眾所周知，近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)個(gè)人消費(fèi)高速增長(zhǎng)，需求爆發(fā)的同時(shí)，也帶來(lái)“成長(zhǎng)的煩惱”。2021年國(guó)慶假期大量電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)數(shù)小時(shí)等待充電的新聞報(bào)道，既反映出車(chē)主們難以緩解的補(bǔ)能焦慮，也反映出高速路網(wǎng)在電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航補(bǔ)給方面存在一定短板。

本期“第一觀察”《把脈電動(dòng)汽車(chē)“恐高癥”》從公路行業(yè)視角，梳理了全國(guó)高速公路充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀，重點(diǎn)針對(duì)目前的發(fā)展難點(diǎn)，總結(jié)出緩解電動(dòng)汽車(chē)上高速補(bǔ)能焦慮的幾種途徑。目前我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)整體剛剛起步，在補(bǔ)能技術(shù)路線和市場(chǎng)格局方面都尚無(wú)定論，開(kāi)展這樣一次階段性“摸底”，無(wú)論對(duì)行業(yè)主管部門(mén)出臺(tái)政策，還是對(duì)高速運(yùn)營(yíng)管理單位做出決策，都有積極的參考借鑒意義。

值得探討的是，對(duì)公路行業(yè)而言，發(fā)展充電設(shè)施是不是只能做“加法”？這背后其實(shí)隱含著更多問(wèn)題，例如，目前充電設(shè)施到底夠不夠，測(cè)算依據(jù)是什么，建多少才夠？服務(wù)區(qū)補(bǔ)能技術(shù)路線的最佳選擇是什么，快充、超快充還是換電？建設(shè)資金來(lái)源在哪里，盈利模式如何，成本和安全風(fēng)險(xiǎn)怎樣防范？著眼未來(lái)，僅做“加法”有沒(méi)有弊端，有沒(méi)有性?xún)r(jià)比更高的替代方案？諸多因素，都有必要納入考量范疇。

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2021年，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比增加193%，高于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)比例181%，刨除補(bǔ)缺因素，這意味著全年充電基礎(chǔ)設(shè)施部署已略超前。甚至有分析認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施布局其實(shí)已經(jīng)越過(guò)拐點(diǎn)。

充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)星星充電調(diào)研發(fā)現(xiàn)，約有82%的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主選擇在家、單位或商場(chǎng)綜合體等地充電，其中具備在家和單位充電條件的車(chē)主很少使用外部公共充電樁，接受調(diào)研的車(chē)主中，60%使用公共充電樁的頻率低于每周一次。事實(shí)上，除車(chē)流量突然爆發(fā)的公眾假期外，服務(wù)區(qū)充電樁日常使用率更低。對(duì)此，多名業(yè)內(nèi)人士指出，相較于充電樁數(shù)量，管理運(yùn)營(yíng)問(wèn)題才是癥結(jié)所在。2月24日，上海市政府辦公廳公布《關(guān)于本市進(jìn)一步推動(dòng)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)》，提出要建立“僵尸樁”清查治理制度，并提出從建設(shè)為主轉(zhuǎn)向建管并重的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

此外，從商業(yè)模式角度衡量，充電樁盈利主要取決于兩點(diǎn)，一是建設(shè)運(yùn)維成本，二是平均使用頻率和充電價(jià)格，大功率快充樁不但在兩方面都不占優(yōu)，還會(huì)搶占電網(wǎng)容量，車(chē)輛在用電緊張地區(qū)高峰時(shí)段充電，很可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)帶來(lái)沖擊。因此，對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，在服務(wù)區(qū)建大功率充電樁的意愿普遍不高，很少有企業(yè)愿意在大概率虧損的情況下“燒錢(qián)建樁”。當(dāng)然，他們更不愿意為了應(yīng)對(duì)短時(shí)爆發(fā)的充電需求，購(gòu)置超出日常所需的移動(dòng)充電車(chē)或電池組，放任它們平時(shí)處于閑置狀態(tài)。畢竟，有長(zhǎng)途出行需求的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主，完全可以根據(jù)續(xù)航里程提前規(guī)劃，必要時(shí)駛離高速，到有充電條件的城區(qū)去補(bǔ)充電量。

此外，不該忽略的一點(diǎn)是，應(yīng)對(duì)補(bǔ)能焦慮的傳統(tǒng)思路就是增加車(chē)輛續(xù)航里程。近日，廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司就宣布，其新款電動(dòng)車(chē)型續(xù)航可超過(guò)1000公里，在日常使用場(chǎng)景下，一個(gè)月只需充電一次，電動(dòng)汽車(chē)有望就此開(kāi)啟“月充時(shí)代”。考慮到這一情況在未來(lái)大概率會(huì)成為“主流”，在服務(wù)區(qū)大量布設(shè)充電設(shè)施的必要性就更加需要理性審視了。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車(chē) 基礎(chǔ)設(shè)施 技術(shù)路線