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近前，乘聯(lián)會公布了3月全國乘用車的產(chǎn)銷報告。報告顯示3月乘用車生產(chǎn)182.3萬輛，同比下降0.3%，環(huán)比增長22.0%，表現(xiàn)較強(qiáng)。其中合資品牌生產(chǎn)同比下降10%，環(huán)比增長17%;自主品牌生產(chǎn)同比增長23%，環(huán)比增長36%，車市產(chǎn)銷整體增長相對較好。

3月的新冠疫情在全國各地都有擴(kuò)散，各地繼續(xù)堅(jiān)決采取社會面清零策略。吉林、上海、山東、廣東、河北、浙江等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響、各地疫情防疫措施的不同對汽車行業(yè)物流效率造成一定影響。

3月汽車市場整體平穩(wěn)

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月自主品牌零售75萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長37%。3月自主品牌國內(nèi)零售份額為48.2%，同比增長11.5個百分點(diǎn);1-3月累計(jì)份額48%，相對于2021年同期增長9.7個百分點(diǎn)。3月自主品牌批發(fā)市場份額48.4%，較去年同期份額增加9個百分點(diǎn);1-3月自主累計(jì)份額46%，相對于2021年同期增加5.1個百分點(diǎn)。自主在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)差異化，長安汽車和比亞迪等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長。

3月主流合資品牌零售59萬輛，同比下降30%，環(huán)比增長9%。3月的日系品牌零售份額20%，同比下降3個百分點(diǎn)。德系品牌份額18%，同比下降7個百分點(diǎn)。美系市場零售份額達(dá)到10%，同比下降0.5個百分點(diǎn)。法系份額提升0.3個百分點(diǎn)。不過，雖然受多地疫情因素影響的生產(chǎn)稍有損失，但是合資芯片供給逐步改善，促進(jìn)3月車市產(chǎn)銷平穩(wěn)。

新能源車方面：3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到45.5萬輛，同比增長122.4%，環(huán)比增長43.6%，環(huán)比增幅接近于前幾年度。1-3月新能源乘用車批發(fā)119.0萬輛，同比增長145.4%。3月新能源乘用車零售銷量達(dá)到44.5萬輛，同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%，環(huán)比均好于歷年3月走勢。1-3月新能源乘用車國內(nèi)零售107.0萬輛，同比增長146.6%。

其中一些主要品牌：比亞迪104338輛、特斯拉中國65814輛、上汽通用五菱51157輛、奇瑞汽車21817輛，廣汽埃安20317輛，長安汽車15624輛，小鵬汽車15414輛，長城汽車15057輛，吉利汽車14166輛、哪吒汽車12026輛、理想汽車11034輛、上汽乘用車10880輛，零跑汽車10059輛。

新能源車市場方面，受到漲價的影響，漲價前訂單表現(xiàn)火爆，總體訂單充足?？傮w來看，雖然國內(nèi)疫情仍然有本土散發(fā)病例，目前除了上海外，其他部分地區(qū)相對溫和的防疫舉措，對居民出行和購車消費(fèi)沒有明顯影響，對新能源車銷售有促進(jìn)作用。

4月全國乘用車市場展望

本月有清明假期和“五一”假期的影響，工作日天數(shù)少產(chǎn)銷增量潛力不大。由于全國各地都有疫情擴(kuò)散的風(fēng)險，吉林、上海、山東、廣東、河北、浙江等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響，整車物流受到各地由于疫情防控管理都要求48小時核酸證明的限制、運(yùn)力損失也較大。不可回避的是疫情影響下消費(fèi)動力轉(zhuǎn)弱，本輪疫情前服務(wù)業(yè)尚未完全恢復(fù)，3月的零售遠(yuǎn)低于國內(nèi)批發(fā);4月初本土新增確診病例處于上升階段，中小企業(yè)從業(yè)人員面臨巨大的生存壓力，4月車市零售預(yù)計(jì)會低于3月。

目前疫情常態(tài)化的大環(huán)境下，人們自主駕車出行成為首選，但受高油價影響，更多人將選擇購買新能源車，因此判斷4月的新能源車依舊保持較強(qiáng)增長。

2021年以來，由于芯片短缺和原材料漲價，導(dǎo)致整車和動力電池成本上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年1-2月汽車行業(yè)收入增6%，成本增長8%，利潤總體同比下降10%，相對低于整個工業(yè)企業(yè)利潤增5%的平均水平，汽車行業(yè)壓力巨大。

2022年電動車價格上漲相對理性，新能源車市場熱度不減。今年1月國家新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按計(jì)劃退坡，大部分企業(yè)力爭通過自身的內(nèi)部平衡操作和前期的一些成本降低來化解補(bǔ)貼退坡帶來的影響，希望通過讓利使新能源車銷售良好的勢頭得以延續(xù)，因此春節(jié)前企業(yè)漲價的行為較少。但部分企業(yè)退坡對毛利影響較大，因此采取了調(diào)高車價來彌補(bǔ)補(bǔ)貼降低的影響。

雖然疫情之下我們的生活也受到一定影響，乘用車行業(yè)自身感覺很艱難。但要自信地看到在世界性的“缺芯短鋰”之下，中國乘用車市場在世界的地位反而獲得了大幅的提升，這是國內(nèi)車企世界競爭力提升的直觀體現(xiàn)。這也是在全球范圍內(nèi)缺芯的情況下，我們中國自主品牌車企獲得了更好的增長機(jī)會。(王增益)

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