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最高滿足日裝卸3500車電煤運輸需要

武鐵全力保障電煤運輸

隨著冬季來臨和復(fù)工復(fù)產(chǎn)推進，我省煤炭需求量持續(xù)攀升，日消耗量達(dá)到9萬噸，較去年同期增長50%，而電煤儲備卻大幅下降。作為能源消耗大省，我省用電量約50%依靠火力發(fā)電。全省19個火力發(fā)電廠的電煤，有17個是通過鐵路運輸。當(dāng)前，我省電煤運輸保供情況怎么樣?10月12日，帶著疑問，湖北日報全媒記者來到中國鐵路武漢局集團有限公司貨運部了解情況。

9月下旬以來電煤運輸量連續(xù)下降

“從9月下旬我們就注意到電煤運輸在下降。”營銷科工程師陳松介紹，接到電煤保供任務(wù)后已經(jīng)連續(xù)加班兩周。“從早上七點上班到晚上十點下班。”主要了解電廠運力需求、協(xié)調(diào)各站做好運力準(zhǔn)備、跟進運輸及卸運。

此刻，300公里外，滿載3426噸電煤、從浩吉鐵路開來的84289次列車，在襄陽北車站三場經(jīng)過快速技檢作業(yè)后，馬上沿著焦柳鐵路向荊門熱電廠疾馳而去。10月份以來，該站中轉(zhuǎn)運輸電煤達(dá)136萬噸。

襄陽北貨運編組站位于襄渝、焦柳、漢丹、浩吉四條鐵路干線交匯處，是北煤南運主要通道上的重要咽喉，也是山西、陜西、內(nèi)蒙古煤炭外運至華中腹地湖北、湖南、江西三省的必經(jīng)之地。每天超過10萬噸煤炭在此集結(jié)、中轉(zhuǎn)、外運。

陳松說，受煤源減少影響，9月下旬以來，我省電煤運輸量連續(xù)下降，從往年的每天1600車降至1200車。為了確保后續(xù)煤炭第一時間運到電廠，增加電廠儲備，武鐵貨運部加班加點，第一時間了解電廠運輸需求，及時調(diào)配運力，確保第一時間運出，第一時間送到。

電煤車編組壓縮至2小時

目前運來我省的電煤主要分為粉煤和泥煤。泥煤含泥土，卸貨之后還需要清洗，在電廠線路停留時間長。為了保證電煤第一時間卸貨完成，保證線路不擁堵，武鐵優(yōu)化行車線路，確保粉煤在同等條件下優(yōu)先進入電廠卸貨。

“我們把機車和即將到站的電煤列車提前調(diào)度對接，爭取用最短的時間接入和開出。”襄陽北車站站長楊文青說。

為了保證電煤保供運輸，武鐵目前對管內(nèi)貨運線路進一步優(yōu)化，優(yōu)先保證電煤車輛通行，實行敞口接車，凡是運送電煤的車輛一律放行。

襄陽北貨運編組站、武漢北貨運編組站對電煤貨運列車實行優(yōu)先機制，做到機車和車流無縫銜接，并充分發(fā)揮編組站車種多、作業(yè)靈活的優(yōu)勢，提高列車編組質(zhì)量，減少沿途作業(yè)次數(shù)和時間，使每趟煤炭專列能夠發(fā)揮最大效率。在編組站原本需要等待4小時的編組流程縮短至2小時。

優(yōu)先保障電煤運輸需求

為保障電煤運輸，武鐵主動犧牲掉糧食、鋼材、集裝箱等高附加值貨物運輸，優(yōu)先保證電煤運輸用車、行車需求。

9月下旬以來，武鐵貨運部門主動與地方政府、重點發(fā)電企業(yè)溝通，全面摸清需求，統(tǒng)籌調(diào)配各站運力、裝卸人員和機具，周密制定接車、卸車計劃。對存煤可耗天數(shù)在7天以下的電廠啟動煤炭應(yīng)急保供機制，建立“日通話、周碰頭”密切聯(lián)系機制，及時解決電煤運輸中出現(xiàn)的各種困難。

據(jù)介紹，武鐵已經(jīng)備足車輛，可以滿足日裝卸3500車電煤的運輸需要，做好了大規(guī)模煤炭運輸任務(wù)的準(zhǔn)備。(記者 胡祎)

關(guān)鍵詞： 武鐵 優(yōu)先保障 電煤運輸需求 全力保障