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貴南高鐵全線最長橋梁竣工

7月26日11時，一榀長32米、重900噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在貴南高鐵澄江雙線特大橋指定墩臺上，標志著這座集全線長度最長、連續(xù)梁跨度最廣、拼裝梁體量最大于一身的大橋順利竣工。至此，貴南高鐵廣西段橋梁工程整體進度突破80%，開始全面進入加速收尾階段和橋面設(shè)施補強階段，為后續(xù)無砟軌道道床施工做準備。

澄江雙線特大橋位于廣西河池市都安縣境內(nèi)，全長15.5公里，是貴南高鐵全線和廣西現(xiàn)有鐵路橋梁中最長的一座。在箱梁架設(shè)后期，由于梁場與架梁地點距離越來越遠，一榀箱梁的運送時間超過6個小時。當前正是“三伏天”高溫酷暑天氣，運梁車在滿載情況下大功率長時間作業(yè)容易出現(xiàn)故障，影響橋梁架設(shè)。

為保證施工進度，參建單位云桂鐵路廣西公司和中鐵北京工程局采用“夜運晝架”的施工方案，在凌晨氣溫較低時段安排運梁作業(yè)，確保在中午前將箱梁運送到指定地點進行鋪架。優(yōu)化施工方案后，運梁車故障發(fā)生率較之前減少60%，有效保障了架梁進度。

澄江雙線大橋跨越蘭海高速公路、澄江國家濕地公園和都安澄江河二級水源保護區(qū)，施工難度大。為確保蘭海高速公路不受施工影響，參建單位在跨越公路部分設(shè)計了一座目前西南地區(qū)跨度最廣的180米拱加勁大跨度連續(xù)梁,一次性跨越蘭海高速公路，將施工對公路運輸?shù)挠绊懡档阶畹?。此外，在集中跨越濕地和水源保護區(qū)段設(shè)計了46榀節(jié)段拼裝梁，這是目前我國體量最大的節(jié)段拼裝梁工程，與傳統(tǒng)箱梁相比，節(jié)段拼裝梁施工可以全部在梁面完成，具有明顯的環(huán)保優(yōu)勢，該工藝在廣西鐵路橋梁建設(shè)史上屬于首次。

據(jù)悉，貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路，也是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分，對廣西推進西部陸海新通道建設(shè)，加快構(gòu)建“南向、北聯(lián)、東融、西合”開放發(fā)展新格局具有重要意義。全線預計2023年底開通運營，屆時南寧至貴陽通行時間將縮短至2個多小時。(記者 劉靜 龐慧敏)

關(guān)鍵詞： 貴南高鐵 廣西段橋梁工程 全面進入 加速收尾階段