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交通運(yùn)輸業(yè)將因電氣化的普及而發(fā)生革命性變化，但在全球總排放中所占比例仍將增加

【資料圖】

交通運(yùn)輸業(yè)面臨著嚴(yán)峻的排放挑戰(zhàn)。由于大部分交通運(yùn)輸系統(tǒng)仍將依賴化石燃料，該行業(yè)在全球總排放量中所占比例將從目前的 25% 增加到2050年的 30%。

客運(yùn)和貨物運(yùn)輸目前約占全球能源相關(guān)二氧化碳排放量的四分之一，2050 年將增長(zhǎng)到 30%。

到 2050 年，海事行業(yè)的能源結(jié)構(gòu)中低碳和零碳燃料將占50%。

石油將在航空和海事行業(yè)中持續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位。需要出臺(tái)強(qiáng)有力的政策，確保采用更多的氫和可持續(xù)生物燃料，以實(shí)現(xiàn)必要的脫碳目標(biāo)。

上海2023年5月8日 /美通社/ -- 根據(jù) DNV上周四發(fā)布的《能源轉(zhuǎn)型中的交通運(yùn)輸業(yè)》(Transport in Transition) 報(bào)告預(yù)測(cè)，在之前被認(rèn)為難以實(shí)現(xiàn)電氣化的行業(yè)包括重型卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)和航空業(yè)中，電力能源的采用率持續(xù)上升。到 2050 年，電力能源在交通運(yùn)輸業(yè)中所占比例將從目前的 1% 增長(zhǎng)到 23%。

DNV 的《能源轉(zhuǎn)型中的交通運(yùn)輸業(yè)》報(bào)告深入探討了交通運(yùn)輸業(yè)的能源轉(zhuǎn)型。從現(xiàn)在到 2050 年，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)能源的需求將發(fā)生深刻變化。該報(bào)告采用 DNV 基于動(dòng)態(tài)的能源轉(zhuǎn)型展望模型，探討了交通運(yùn)輸業(yè)面對(duì)日益增長(zhǎng)的運(yùn)載人數(shù)和貨運(yùn)量，以及行業(yè)脫碳的壓力，在所需燃料、電力和基礎(chǔ)設(shè)施等方面將發(fā)生的巨大變化。

盡管交通運(yùn)輸業(yè)的石油需求預(yù)計(jì)到 2050 年將減少一半，但按照目前的轉(zhuǎn)型速度，仍然很難實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》中設(shè)定的目標(biāo)。該行業(yè)需要盡快擴(kuò)大試點(diǎn)項(xiàng)目，推動(dòng)替代能源的采用，以加速變革。目前，客運(yùn)和貨物運(yùn)輸約占全球能源相關(guān)二氧化碳排放量的四分之一，2050 年將增長(zhǎng)到 30%。

公路運(yùn)輸在降低對(duì)化石燃料的依賴方面處于領(lǐng)先地位，到 2050 年，該領(lǐng)域的化石燃料消費(fèi)量將從目前的每天 3,800 萬(wàn)桶下降至每天 1,900 萬(wàn)桶，占比將從 91% 下降至 57%。相比之下，航空業(yè)到 2050 年的石油消費(fèi)量將幾乎與目前持平，屆時(shí)碳?xì)浠衔锶剂显谠撔袠I(yè)的占比將達(dá) 60%。

在脫碳?jí)毫Φ耐苿?dòng)下，海事行業(yè)的燃料結(jié)構(gòu)在未來(lái)幾十年里將發(fā)生重大變化。到 2050 年，該行業(yè)的能源結(jié)構(gòu)可能從目前的幾乎完全依賴石油燃料，轉(zhuǎn)變?yōu)榈吞己土闾既剂蠈⒄急?0%、天然氣占比19% 、生物質(zhì)燃料占比18%。電力能源將僅占 4%，主要用于短途海運(yùn)和大型船舶的港口停泊。

歐洲、北美和大中國(guó)區(qū)等地區(qū)在采用純電動(dòng)汽車(chē) (BEV) 方面處于領(lǐng)先位置。與此同時(shí)，這些地區(qū)正在大力投資于氫和氫基燃料，將這些燃料視為未來(lái)長(zhǎng)距離重載運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇。而其他一些地區(qū)如撒哈拉以南非洲、歐亞大陸東北部等在能源轉(zhuǎn)型上則行動(dòng)滯后，仍然遠(yuǎn)未建立相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，在生產(chǎn)可再生電力數(shù)量方面也不能滿足公路運(yùn)輸?shù)拿撎夹枨蟆?/p>

DNV 集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官艾瑞民 (Remi Eriksen) 表示：“DNV《能源轉(zhuǎn)型中的交通運(yùn)輸業(yè)》報(bào)告揭示了該行業(yè)面臨的種種挑戰(zhàn)。交通運(yùn)輸業(yè)亟需進(jìn)一步的政策推動(dòng)和投資支持，以加速脫碳進(jìn)程。該行業(yè)迫切需要可靠的非化石燃料來(lái)支持減排，尤其是在海事和航空領(lǐng)域。政策制定者務(wù)必加快推進(jìn)相關(guān)工作，激勵(lì)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)對(duì)碳中和以及零碳燃料的研發(fā)、試點(diǎn)項(xiàng)目和商用，以支持本世紀(jì)中葉的凈零排放目標(biāo)?！?/p>

該報(bào)告還強(qiáng)調(diào)，在采用生物燃料、可再生電力和二氧化碳相關(guān)的諸多限制因素下，為交通行業(yè)脫碳制定單一解決方案顯然并不可行。在這方面沒(méi)有“一刀切”的單一解決方案，需要多種能源來(lái)源來(lái)應(yīng)對(duì)每個(gè)每個(gè)領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)，例如用于乘用車(chē)和卡車(chē)的純電動(dòng)汽車(chē)、用于超重型長(zhǎng)途卡車(chē)的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，以及用于海事和航空運(yùn)輸?shù)纳锘驓浠铣傻牡吞蓟蛄闾既剂稀?/p>

令人鼓舞的是，該報(bào)告預(yù)測(cè)，隨著航空業(yè)努力開(kāi)展脫碳工作，到 2050 年，生物燃料將占該行業(yè)燃料總消費(fèi)量的四分之一。然而，報(bào)告同時(shí)強(qiáng)調(diào)，為促進(jìn)航空業(yè)和海事行業(yè)采用先進(jìn)生物燃料，來(lái)自政府和行業(yè)的支持十分重要，因?yàn)轭A(yù)計(jì)可持續(xù)燃料的成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于化石燃料。另一方面，對(duì)于那些可以直接進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型的行業(yè)，未來(lái)的用戶將受益于電氣傳動(dòng)系統(tǒng)的卓越效率，以及更低的運(yùn)輸成本。

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