亞洲煉油商正利用低成本優(yōu)勢敲開歐美大門,將石油產(chǎn)品銷售到煉化產(chǎn)能下滑、供應(yīng)緊張且價高量少的西方國家。
在西方對俄原油“限價令”的推動下,俄羅斯正在將大批原油通過管道或海運的方式出口到亞洲市場。有數(shù)據(jù)顯示,截至12月中旬,將近90%的俄原油進入了亞洲市場,歐洲市場吸收俄原油的數(shù)量幾乎降至零。在此背景下,亞洲煉油商成為西方與俄博弈的最大贏家。
(資料圖)
俄雙管齊下出口原油
據(jù)俄媒報道,俄羅斯通過管道和海運雙管齊下推進原油出口。其中,東西伯利亞-太平洋石油管道輸油能力大幅提升。俄羅斯國家石油管道運輸公司表示,遠東的兩個石油泵站已經(jīng)安裝了特種設(shè)備,提高管道輸送能力。
與此同時,俄羅斯太平洋沿岸的科茲米諾石油港口也超負荷運轉(zhuǎn)。據(jù)了解,該港口設(shè)計年轉(zhuǎn)運能力為3000萬噸,截至12月中旬轉(zhuǎn)運量已經(jīng)達到了4200萬噸。
此外,俄羅斯還組建了一支由約100艘油輪組成的“影子艦隊”,以規(guī)避西方限制。
《金融時報》匯編的數(shù)據(jù)顯示,在截至12月16日的4周內(nèi),俄羅斯平均每日運往印度、土耳其等地的原油量為253萬桶。截至12月第二周,俄羅斯對歐洲的原油出口均量僅為22萬桶/日。而根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù),2021年,歐洲平均每天從俄羅斯進口220萬桶原油以及120萬桶成品油。
印度成俄原油首選目的地
標(biāo)普的數(shù)據(jù)顯示,11月流入歐盟的俄原油僅為46.4萬桶/日。與此同時,印度不斷加大對俄原油采購力度,11月達到創(chuàng)紀(jì)錄的124萬桶/日。
值得一提的是,俄羅斯10月首次取代伊拉克成為印度最大原油供應(yīng)國,11月繼續(xù)保持這一紀(jì)錄。截至11月,印度對俄羅斯原油的進口量連續(xù)5個月增長,11月當(dāng)月日均進口量約占印度總進口量的23%。
船運數(shù)據(jù)和分析公司開普勒指出,12月5日以來,至少有7艘裝載著俄原油的油輪從俄羅斯波羅的海港口出發(fā)前往印度,這7艘油輪總共裝載了約500萬桶原油。據(jù)悉,印度大型私營煉油商信實工業(yè)和巴拉特石油公司是這7艘油輪所載原油的部分買家。
路孚特匯編的貿(mào)易流量數(shù)據(jù)顯示,擁有全球最大煉油廠的信實工業(yè)正在搶購俄羅斯精煉燃料油,并罕見地開始采購俄石腦油。僅9月至10月期間,印度就進口了約41萬噸俄石腦油,其中,信實工業(yè)從俄羅斯魯戈港、圖阿普謝港和新羅西斯克港總計接收了其中約15萬噸。
值得關(guān)注的是,信實工業(yè)在2020年和2021年從未進口過俄羅斯的石腦油,在2019年之前的4年里進口量也微乎其微。但自今年4月本財年開始以來,信實工業(yè)對俄羅斯的燃料油進口量已飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的300萬噸,而上一財年的進口量僅為160萬噸。
歐洲愈發(fā)依賴亞洲燃油
費氏全球能源咨詢公司成品油主管尤金·林德爾表示,隨著放棄俄原油和石油產(chǎn)品,歐美增加了對中東和亞洲地區(qū)燃油的依賴。
伍德麥肯茲預(yù)計,由于歐盟計劃明年2月切斷俄石油產(chǎn)品海運進口,西北歐的柴油庫存急劇減少,或在明年初達到最低水平。與此同時,美國東海岸日益嚴(yán)重的柴油和汽油短缺則促使其開始考慮授權(quán)石油公司在國內(nèi)儲存更多成品油。
近年來,美歐國家一直在大幅削減煉油產(chǎn)能,而亞洲和中東地區(qū)則在不斷擴充煉油產(chǎn)能,美歐對俄原油限價等一系列制裁,進一步加大了這樣的對比。一方面,美歐對俄制裁間接拓寬了亞洲煉油商低價收購俄原油的途徑;另一方面,亞洲煉油商正利用低成本優(yōu)勢敲開歐美大門,將石油產(chǎn)品銷售到這些煉化產(chǎn)能下滑、供應(yīng)緊張且價高量少的西方國家。
費氏全球能源咨詢公司指出,過去3年,包括美洲和歐洲在內(nèi)的西方市場的煉油產(chǎn)能凈減少了240萬桶/天,而中東和亞洲的煉油產(chǎn)能則增加了250萬桶/天,預(yù)計這一差距還會進一步擴大。未來3年,將有約800萬桶/日的新煉油產(chǎn)能投產(chǎn),其中亞洲新增產(chǎn)能最多,歐洲最少。
關(guān)鍵詞: 石油產(chǎn)品 數(shù)據(jù)顯示 西方國家
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西方“限價令”讓亞洲煉油商成最大贏家,亞洲煉油商正利用低成本優(yōu)勢敲開歐美大門,將石油產(chǎn)品銷售到煉化產(chǎn)能下滑、供應(yīng)緊張且價高量少的...
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